对所谓的共享电单车说不，上海市有关部门这一次的决断值得点赞！

五一节前，《上海市规范发展共享自行车指导意见（试行）》向社会征求意见。《征求意见稿》对于各方责任、车辆投放、押金管理、信用信息互通共享等方面均作了明确要求，同时明确提出，不发展共享电动自行车。

上海市为何对“共享电单车”说不

共享电单车早已进入上海市，并且是蜂拥而至。或许，这些电动自行车的涌入，在某些层面上方便了部分市民的出行。但是，应该投放多少辆？方便了多少人？带来了多大的隐患？是利大于弊还是弊大于利？

懂懂笔记从媒体披露的资料中统计了大量信息，仅举其中两个例子：2015年11月，“某骑”电单车以上海莘庄为原点，开始市场推广。截止到2016年12月，“某骑”电单车的车辆站点已铺设至上海的闵行、松江、徐汇和长宁等区。在上海市区投放20万辆电单车，铺设4000个站点，计划覆盖全上海主要的商圈、交通枢纽等人群密集地； 2017年2月底，成立于2016年10月的“某蜜出行”宣布正式上线，初期将在北京、上海各投放10万辆共享电动车。

打开这些共享电单车平台的宣传语，大多是方便出行、省时省力、缓解交通压力……同时落地的城市多集中在北京、上海、广州、深圳、武汉、南京等人口较为集中的中心城市。

动辄几十万辆，动辄谈及缓解交通压力，很多电单车甚至在上线之初并未“限速”，远远超过了国家对于电动单车的限速要求。请问，atv直播，这是在给城市疏堵还是添堵？

至少，我们在北京市提出“暂不发展共享电动自行车”之后，再次看到一份有理有据的《征求意见稿》摆在了公众面前。上海市这次着重针对已经初见端倪的“共享电单车”，提出“结合本市城市发展规划、公交优先发展战略、道路通行条件和交通安全状况，本市不发展共享电动自行车。”

或许是因为曾经提出过对网约车市场严格监管，遭遇过个别舆论发出的“制约创新”非议，《征求意见稿》中对不发展共享电动自行车，给出了详实的分析和数据支持。

文中指出，首先是基于城市交通安全和市民人身安全考虑：由于共享电动自行车产权不属于个人，存在骑行对象不确定、不固定，车速较快，且骑行者对车辆技术性能熟悉程度不一，尤其是每一次使用后，缺少安全性能检查和操作交接，一旦驾驶操作不当，存在较大的安全隐患，极易引发交通安全事故。

《征求意见稿》提供了两组真实的数据：上海市因电动自行车肇事的道路交通事故，2015年发生158起共96人死亡（死亡率60%）；2016年发生108起共95人死亡（死亡率88%），事故死亡率高且呈大幅度增长趋势。

其次，《征求意见稿》指出充电过程和露天停放对电池的安全也有很大的影响。在综合考虑上海市城市发展规划、公交优先发展战略、道路通行条件和交通安全状况，上海市不发展共享电动自行车。

在血淋淋的数字面前，懂懂笔记看到的是巨大的交通隐患和共享电动单车平台的“无畏”。而《征求意见稿》新闻爆出后，相关网页网友的留言说明，公众也需要一个有序的城市和生活。

电动自行车的隐患，不仅仅在于骑行安全和停放秩序、道路通行条件、充换电配套设施安全等问题；占用便道、废旧电池污、染堵塞城市交通毛细血管，相比共享单车更难以搬动、摆放等问题，都是大城市综合治理的隐患。

无论如何，从各方面来考量，共享电动单车的无序投放，缺乏监管，安全隐患等问题，均是城市无法承受之重。

共享“XX车” 资本推动的皇帝新衣

那么，共享电单车企业会否也像某些网约车平台那样，开始抱怨城市监管对“创新模式”、“共享经济”造成了制约呢？

懂懂笔记认为，共享经济是大趋势，但是“共享创业”在大范围推广之前，要综合考虑城市的管理现状、社会整体接受程度（素质和文化）、自身与公众责权利的考量以及技术和管理能力是否到位。

说这么多客观条件似乎有些复杂，让一个案例来告诉我们道理。