更令人惊讶的是，5 月 1 号，小长假的最后一天，云南昆明长水国际机场又发生了无人机干扰航班事件，根据数据显示，最少有 34 班航班受影响备降在成都、重庆、贵阳等地，而这起事件背后，目前也没有找到相关责任人。

　　在十多天时间里，某个人或者某几个人疯狂利用无人机干扰航班秩序，而我们到现在却还没有找到任何明确的事故责任人，那这件事情性质已经非常恶劣了，甚至会影响到很多人对它的判断。

　　假如类似事件频频发生，是否政府会出面叫停一切个人无人机飞行活动呢？这样想来一个行业可能会受到巨大打击，也难怪在知乎、微博等平台，大家对于这起事件的讨论不绝于耳。

　　在这其中，知乎上的一个讨论让我们非常惊讶。一位答主提到：

　　做空无人机产业对谁有好处？有个朋友以前玩航模，说有个组织做了个叫 Y 云的系统，希望能每个无人机上装一个 SIM 卡一样的东西，实时采集无人机的数据，传给公安民航空管的人，这样就可以监控无人机。大疆一个月卖几万架无人机，假设大疆的飞机都要装这个东西，一个这个东西值几十块钱，任何一个没有业务能力的公司当场就能有一个月几十万的收入，空手套白狼啊，这事情谁不想做。大家网上搜了搜，果然还有人想做，朋友在 Y 云意外又发现了一个 X 云，j2直播，是成都一家公司做的，原理一样的。

　　这么一来就有解释了：X 云的人雇上一帮玩航模的，连续几天扰乱成都机场的航班，然后就可以大肆宣传无人机黑飞要监管啊，你看大疆的人自己管不住啊，接着趁这个机会和公安民航空管的人推销自己的系统。假设公安强制要求大疆卖的无人机都必须装 X 云，那 X 云一夜就暴富了。

　　关于这位答主的内容，大家还有了更多线索，比如 X 云（有人指出是飞云）所属公司的董事长名叫张伟，他同时也是四川省通用航空协会秘书长。而四川省通用航空协会组织筹建了西南无人机服务中心，这位张秘书长访问了自己作为法人的无人机公司，并且对自己公司的飞云系统评价很高。细思极恐，就有了下面这种说法：

　　协会觉得黑飞很严重，所以要大力推行监管事项。

　　协会觉得既然飞云都已经用了，那就推广吧，让厂商都买回去装上飞云的监管芯片。

　　什么？黑飞不严重？

　　切，想严重还不简单。

　　然后我们就看到了飞机备降的大新闻。

　　类似的线索在大家的讨论中愈发激烈，甚至还有人提到了「前车之鉴」的 WAPI。认为如果真要在无人机上安装这样的东西，那么最终事件的发展可能就步历史后尘。

　　随着事态变化，澎湃新闻记者也采访到了位于事件中心的张伟，对方称自己已经辞去了董事长职务，并且称「目前给无人机企业或者个人安装 X 云系统都是免费的，为了防止用户频繁取用系统硬件模块，用户需要交纳几百元的押金，但退还模块时押金也将退还。」

　　虽然看起来一些疑问得到了解释，但现在有这样一家公司，既作为裁判员，又作为运动员，他们开发出 X 云系统，又想要对接给无人机厂商，连张伟自己也提到「飞云系统是唯一通过民航西南局和中国民用航空局飞行标准司批准，并且投入使用的无人机云系统。」那么这件事在公平公正性上就具有了争议，也难怪人们的质疑声不断了。

　　无人机频频「扰航」的当下，如果我们不能够及时用技术和规则去完善整个行业，必然会出现引发争议的「灰色地带」，而这才是目前无人机行业的最大挑战，因为它既影响人们对于新事物的判断，又会决定行业的发展。无人机未来的监管究竟会何去何从？我们究竟要怎样飞无人机才合适？我们不妨先来看看其他国家的经验。

　　在国外申请无人机飞行是怎样的？

　　关于无人机行业的管理，国内的政策实际上还不够完善。所以我们是否可以参考一下国外的先进经验呢？知乎答主 Huasheng 分享了日本对于无人机的限制（以下内容为 Huasheng 所分享）。

　　在日本，需要许可才能飞行的区域是：

　　（A）机场净空区

　　（B）人口集中区域

　　（C）高度 150 米以上

　　其余区域无需国土交通省的许可。换句话说，航空方面的许可，全国范围内向国土交通省申请就可以了。至于（A）和（B），人家可是有超级详细的地图，这个也是有日英双语的，下面就是详细的指示地图：

　　（两个绿色的大圆分别是羽田（左）和成田（右）机场）