4月25日，京东物流正式宣布独立，这也是继2016年11月宣布开放物流服务体系之后，京东在物流方面的有一大举措。根据相关媒体披露，独立之后的京东物流在运营方面将有以下举措：1.业务层面依然延续去年11月开放物流战略，为京东外商家提供物流支持；2.降低京东集团成本压力，2015年京东物流快递账面亏损达94亿元；3.京东物流将在供应链金融方面与京东金融等产品达成合作。

　　如此，在业务层面来看，独立之后的京东物流与以往最大的不同则在第二三部分，即物流成为京东各业务线的连接器，希望通过物流能力向外输出提高物流业务的盈利能力，提高集团财报变现力。

　　成本较高 能与三通一达顺丰抢市场？

　　根据京东2016年财报显示，全年订单总数为16亿个，而中国邮政总局披露数据，2016年快递业完成量达313.5亿件。由于京东物流在去年第四度才开始全面向第三方平台提供服务，基本可以视为京东16个亿的快递量基本代表了京东物流去年的成绩。

　　如此，截至2016年底，京东物流在整个快递业市场中的份额为5.1%，与日同时社会化物流企业圆通在2014年便完成了18.57亿的快递单量，2015年便达到了30.32亿件，远高于京东的2016年成绩。

　　再看平均履单量，2016年全国快递业单件平均成为为12.8元，京东为13.2元，高于业内平均水平，此外主打同城的达达单件相对较低摊薄了部分成本，京东的常规的物流成本劣势比较明显。

　　京东自营式物流模式，乃是企业包揽从仓储到配送的一切环节，物流全产业链产生的成本均由京东承担，如京东曾表示快递员待遇要高于县长，京东物流单件成本降下来难度不小。

　　从成本层面考虑就不难发现，京东物流希望全面向第三方来加速订单的获取量，解决业务过分依赖京东电商的发展瓶颈问题，并且通过扩大分母量来摊薄单件成本，提高行业竞争力。

　　但其千亿增长规模超快递行业正常增速，亦是抢占传统三通一达加顺丰的业务量，要成为社会化物流的搅局者。

　　京东物流向外赋能成功概率多大？

　　此次京东物流目标比较远大，直播，称在5年内实现千亿营业额，以如今13.2元的平均单件价格计算，五年内京东物流要消化将近80亿快件，几乎是2016年的五倍。

　　当然已经超过了京东商城的订单增长速度，换言之，以物流能力输出来抢夺社会化物流市场是京东物流增长的主要手段。

　　再看京东物流的主要优势，主要为：仓储一体化建设，分仓布局，商品可以选择距离用户最近订单仓储地，解决物流的及时性问题，数据显示，截至2016年，直播，京东在全国范围内拥有256个大型仓库，6906个配送站和自提点，已运营了7个大型智能化物流中心“亚洲一号”。

　　在具体操作上也可分为以下几种：1.客户将产品置于京东仓储，根据订单实时配送，京东的物流在此权重较大；2.有订单时，客户将产品发送至京东中转仓库，再由京东完成此后配送环节，京东的参与感相对较弱，其效率较之第三方物流未有明显优势。

　　那么京东物流业务扩张的关键就在于其是否能最大程度上获得仓储运输一体化的客户支持，也即京东的分布式仓储的优势能否持续发挥作用。

　　但事实上，京东物流依然要面临较为严峻的挑战：1.从京东电商生态以外获得增长量其必然要与阿里电商直接对阵，此前阿里已通过菜鸟联盟联合社会化物流资源，实现仓储的分布式管理，也已经取得初步效果，以大数据为指导的社会化物流效率的提升，京东对于商家层面的吸引力是否可以继续保持；2.中小卖家的业务量难以支撑其进行分仓存储，这部分业务量将依然以第三方物流为主。

　　京东物流以仓储运输一体化要从三通一达和顺丰等快递企业手中夺得市场，业务逻辑上仍然存在不确定性。

　　因此，京东物流增长在基础设施建设方面有一定优势，但随着与阿里阵营在物流和电商多方面的全面角逐，增长的难度也相对较大。

　　京东物流能金融化延伸成功几何？

　　此次京东物流独立，外界大多忽略了其在金融领域的探索性，如与京东金融合作将金融触角延伸到物流层面，实现以电商为中心的，多个业务线互为配合的局面。京东物流CEO王振辉也曾向媒体表示：京东物流并非纯快递公司，而是供应链一体化企业，更包括供应链金融和保险产品。未来我们的收入会呈现多样性特征。

　　如此，京东的千亿规模还包括一定比例的金融产品。