从去年下半年开始，互联网科技行业迎来了其特有的资本寒冬周期，在资本并不活跃的2016年，以摩拜与ofo为首的共享单车模式变成了明星项目而备受瞩目，VC们的目光由刁钻转变成柔和，迄今为止，共享单车领域的总融资额已达70亿元人民币，并带动10多家共享单车企业创业。

　　在一线城市和准一线城市的大街小巷里，橙、黄、蓝三色自行车鳞次栉比触手可及。共享单车模式的存在，潜移默化的改变着用户们的出行习惯与生活方式。

　　据数据显示，到2016年，国内共享单车用户数激增700%，预计未来三年用户数仍将大幅增长。

　　而根据中国自行车协会官网报道显示，从2016年开始，共享单车产品已经在全国30多个城市投放，投放总数超过200多万辆。

　　自行车行业的新一轮大狂欢已然开始，上述的一系列惊人数据，已完全体现在产业链之上。那么在共享单车碾压之后，传统自行车行业又是怎样一番景象呢？

　　日薄西山的「廉颇」

　　说起中国的自行车，一定要从行业龙头“永久”说起。永久自行车是正宗的上海货，那是上世纪70年代相当于奔驰宝马级的“豪车”。彼时，一般工人的工资为三四十元，“永久”的价格为160至180元之间。

　　并且，仅仅有钱也不见能买得到。永久品牌在通勤自行车行业的地位，由此可见一斑。

　　但是，没有哪家企业可以长盛不衰。中国有句谚语：“风水轮流转，今年到我家。”随着共享单车模式的兴起，对传统自行车生产商与售卖商的冲级极其巨大，“永久”首当其冲，当然也不例外。

　　共享单车在各大城市的超巨量投放，大大减少了人们对于传统自行车产品的购买需求，对生产售价在￥300-￥800的厂商冲击堪称巨大，同时对销售这一价位的零售商冲击比生产商更大，很多车店1周1台都卖不出去，比2015、2016上半年差了50%以上。

　　不论是“永久”这样的老牌巨头，还是那些尚无名气的小众代工品牌，在共享单车这股大势面前都显得弱不禁风，从而哀鸿遍野。

　　前段时间有报道称，位于北京酒仙桥附近的“永久”自行车线下商店已关闭。有人曾分析说：在共享单车的大势所趋之下，传统自行车行业已经离“死”不远。结果是否如此，我们不得而知。但“永久”作为传统自行车行业的领头羊，线下店铺的关闭，颇有些英雄末路的感觉，作为曾经大杀四方的一员猛将，可能它自己也会不禁反问：“廉颇老矣，尚能饭否？”

　　不可避免的「行业洗牌」

　　与永久不同，作为城市车知名品牌700bike选择拥抱变化。今年3月9日，ofo和700bike在北京朝阳公园联合召开新品发布会，atv直播，推出新一代共享单车ofo Curve。这种面对时代的顺势而为，也不失为一种明智之举。

　　自行车行业的分类是金字塔形，以出行为目的的自行车位于金字塔的最底端，而高端运动自行车位于金字塔的最顶端。

　　共享单车模式的崛起，让自行车金字塔的基数迅速扩大，同时扩大了高端运动自行车的潜在用户，让两轮出行的诸多优势得以展现，选择运动自行车出行的人也会越来越多。此时自行车不再是通勤工具，而是兼顾运动与健身，完成了金字塔底端到顶端的转化。

　　共享单车模式的崛起，“促进”了位于底端的传统自行车行业的洗牌与被动转型，而位于顶端的高端运动自行车，非但没收到打击，并且还搭上了这股共享带经济来的全民绿色出行风潮。

　　700bike、野兽骑行、崔克、闪电等新晋的自行车品牌及传统高端自行车品牌，销量上却出现反弹现象。

　　如700bike与ofo合作，atv，改走代工之路。

　　如SpeedX野兽骑行衍生共享单车品牌bluegogo，一面共享出行，一面深耕高端系列产品，拿下全年近8000万的销售成绩。

　　如崔克闪电国外自行车品牌，运动自行车销售增长。

　　图为SPPEDX在2016年3月份发布会现场，推出三款高端碳纤维智能自行车产品