老实说，ofo小黄车获得蚂蚁金服的战略投资，并没有超出夸克点评的判断。之前，双方在信用体系上的合作，已经传递出不同的味道。

　　我们当时的判断是，芝麻分表面是一种信用评价体系输出，背后却涉及底层用户数据。如果双方没有非常开放且深入的合作，这种合作是极难推动的。我所能进一步想到的，自然包括了潜在的资本层面合作。

　　而且，那几天，一个同期发生的事情是，ofo刚完成一轮融资，就与蚂蚁金服达成这种深入的合作，本身就透露着不同的味道。

　　让我来解读一下这种不同的味道。

　　如果我没说错，那阶段，双方应该已谈到相当程度，只是限于一些细节未到公布火候罢。

　　共享单车风潮之下，小黄车融到一大笔钱，不难。3月初公布的D轮4.5亿美元融资额，确实也不算小。但有一丝尴尬是，虽然战略资本角色滴滴再次跟投，小米也入局，但与摩拜引入的腾讯这种量级的战略投资方比，小黄车的投资机构里缺少更具生态价值的伙伴。

　　除了滴滴、小米带有产业资本、战略投资味道，其他机构几乎是同质化的。

　　就是说，到了D轮，ofo对战略伙伴甚至基石投资者的渴求，要远甚于单纯的财务投资者。小黄车更需要资源型企业的支撑，以驱动自身生态构建。

　　这对它的下一轮估值来说，将是一块非常重要的基石。

　　这一轮定义为D+轮，而不是全新一轮，也能说明上述问题。至少我认为它透露着OfO的一丝迫切性。这意味着，投资的估值参照，还是D轮。

　　当然很多人都能猜到阿里系会入局，以形成一种均势平衡。但具体的投资主体，却有较深的斟酌罢。

　　与蚂蚁金服在芝麻分达成合作后，我确实预判到双方应有合作。这不是事后诸葛。因为，阿里集团现有主业与ofo之间并没有更深的协同。后者本质上也是一种O2O服务形态。而阿里之前已经经历过不同业态之间的矛盾，从而将口碑剥离给支付宝。支付宝更容易建立应用场景，形成开放的闭环。

　　因此，蚂蚁金服入局ofo，确实带有非常明显的生态价值。它能给小黄车带来以下价值：

　　一、流量、用户数据层面。会带来粘性更强、成长性更高的用户群。单单支付宝就有4亿以上用户。与其他平台用户群比，它的用户数据在于，维度更多，数据更真实；

　　二、用户体验与服务品质提升。芝麻分的引入，本质不在于什么免除押金，快速开锁，而在于消除用户顾虑，建立深度的信任体系。同时净化小黄车现有的用户群。它有很多溢出效应，比如信用分引入，会形成无形的监督，降低单车损耗。

　　三、有助于ofo尽快生成更独立的商业模式。支付宝不是一个支付工具，而是一个覆盖B、C两端的服务平台。它关联着无数商业生态，触达民众生活。尽管目前小黄车赢利模式略显单一，但我相信，未来，它一定会从连接人与车，过渡到连接人与目的地的各种服务，当然也包括连接人与人。

　　四、强烈的背书价值。这一点上面已经提到。蚂蚁金服整体不比腾讯集团更有全球影响力，但它在全球互金领域，已是估值最高、成长性更强的平台，资本市场的影响力突出，ofo获得的背书价值同样可观。

　　当然，你会说，总归还是要回到基本的钱的层面吧。在我看来，小黄车刚融4.5亿美元，应该不那么缺钱，它更需要提升生态价值、塑造商业模式的资源。

　　D+引入蚂蚁，双方没有公布具体金额，我相信，蚂蚁直接的资本注入应该不是非常大。画外音是，小黄车就算做出一些牺牲，也要为未来生态而战。

　　这么表述，不是说小黄车为了获得蚂蚁金服的生态资源，获得均势平衡，就过度牺牲自己，委屈求全。它不可能为此牺牲自己的运营独立性。

　　事实上，这种合作也是互补性。小黄车也能为蚂蚁金服带来许多价值。

　　这与蚂蚁金服的新动向有关。在经历了一段迷茫期之后，过去几个月，我们看到，它已经重新回到它最擅长的主航道来，明确了边界意识，开始站在不同于行业里的更高维度“Tech Fin”层面聚焦主业，全面走向开放，呈现出更大的生态价值。前不久，蚂蚁金服推出了“财富号”，只不过是开放的关键一步。