2017年4月，百度宣布与汽车零部件巨头博世、地图供应商四维图新建立战略合作，共同绘制高精度地图。百度和三星还联合收购了哈曼公司，联手研发汽车人工智能（AI）解决方案，如自动语音识别。

　　2015年，百度与哈曼联合推出为中国汽车市场推出了CarLife——跨平台互联汽车服务。CarLife的客户涵盖近150款车型和60家汽车制造商，其中包括奥迪、奔驰、现代和上海通用，并拥有超过700,000活跃用户。

　　此外，戴姆勒还采用百度无人驾驶解决方案，致力于生产“共享出租车”。同时，2017年4月的上海车展上，百度宣布推出“Apollo计划”，向全球车企开放环境感知、路径规划、车辆控制、车载操作系统等功能的代码或能力，并且提供完整的开发测试工具。奇瑞、比亚迪、长安等国产汽车厂商系数参与该计划。

　　其三，中国汽车企业的“落后”或让其在无人驾驶时代弯道超车。谷歌无人驾驶面对的是福特、通用、丰田这些传统汽车巨头，上文我们也提到这些巨头都不希望与谷歌合作无人驾驶汽车，都希望自主研发。只有菲亚特这家在无人驾驶上毫无布局的车企愿意与谷歌合作。

　　在传统汽车时代，中国汽车企业相比这些巨头在技术上是落后的，这反而让它们更愿意与百度这样的无人驾驶技术公司合作来增强自己的实力。这就如同，中国在银行卡、信用卡上落后于发达国家，却在移动支付上成功反超是一个道理。因为，我们赶上了一个可以“弯道超车”的好时代。

　　另外，深圳发改委近日则公布2017 年计划，要打造一个无人驾驶小镇，拿出100亿的资金扶持无人驾驶汽车产业。百度已经与深圳比亚迪建立了合作关系，这意味着中国的无人驾驶测试车即将上路。

　　目前，除谷歌外，包括戴姆勒、通用、宝马、百度甚至是特斯拉，都认为无人驾驶汽车是一个渐进发展的过程，而不是直接丢掉方向盘。

　　可以先让传统汽车企业使用无人驾驶系统，实现简单的辅助无人驾驶，并可真正实现商用。然后利用车联网积累数据和经验，待5G网络商用、传感器和雷达等技术成熟并成本大幅下降，智能交通网路基本成型后再丢掉方向盘。

　　各位读者，你感觉谷歌与百度的路线，哪个更适合无人驾驶汽车的发展呢？欢迎留言。

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