当然我们不能否认特斯拉在电动汽车和无人驾驶汽车领域的贡献，它的出现就像是“鲇鱼”。特斯拉让大众、丰田、福特这些传统汽车巨头感觉到压力主动求变，让沉闷的汽车行业焕发生机。

　　特斯拉之所以不选择制造汽油车，是因为汽油车的发动机技术门槛极高，而把发动机换成电机则属于另辟蹊径。但是电动汽车也不少于上万个零部件，也需要开模具，建设生产线。因为没有汽车企业愿意为它的“掘墓人”代工。

　　所以这条从头开始打造无人驾驶整车的路子也只有马斯克这种能够吸引全球资本力量的“外星人”可以完成。或许，这个世界只能存在一个特斯拉，atv，而其他模仿者都难存活。

　　第二类传统汽车企业，主动求变之心可以理解。他们有成熟的汽车制造技术、完善的供应链以及庞大的现金流，也支持他们持续投入研发。2016全球研发投入排行榜中，大众以136.12亿欧元位居第一，丰田位居第十，通用位居第十三，戴姆勒位居第十四，而福特、本田、宝马、日产也都进入了前50名。

　　同时，他们也在大量的收购或投资无人驾驶技术、人工智能技术、传感器等无人驾驶相关技术公司。用通用汽车负责人的话说：“我们不愿成为黑莓”。所以这些巨头基本都打算自己做无人驾驶汽车。

　　但是无人驾驶所涉及的人工智能、深度学习网络、大数据以及算法都并非是收购、投资一些创业公司所能获得的，更不是传统汽车公司所能研发的。

　　瞧一瞧它们现在生产的高端汽车那简陋、反人性的汽车操作系统就可见一斑。因此，我并不看好传统汽车巨头自主研发无人驾驶。

　　第三类做无人驾驶技术的公司是我最为看好的。据说除了百度、谷歌外，苹果公司本打算像特斯拉一样生产整车，但现在可能放弃了生产整车计划，转而做汽车操作系统及无人驾驶技术。

　　但是相比百度、谷歌，苹果起步已经晚了数年之久，加之其在云计算、人工智能方面的技术积累并不强势，所以第三类企业主要看谷歌与百度。

　　（三）

　　谷歌与百度的无人驾驶汽车有哪些异同？

　　首先，在战略上两者完全不同。谷歌无人驾驶汽车的战略是打造完全、彻底无人驾驶的汽车。虽然最早做无人驾驶研发，但是8年来仍未有市场化动作。有报道称，谷歌的原型车没有刹车、没有方向盘，甚至没有油门，只有一个用于启动汽车的按键。

　　这个战略看起来非常宏大，几乎完全颠覆现有汽车。但是其难度也可想而知。这不仅对与资金是巨大挑战，对于研发人员来说是一种煎熬，大量研发主管、工程师相继离职。据Alphabet首席财务官Ruth Porat表示，她只批准给有明确盈利计划的项目增加资金。

　　而百度无人驾驶汽车的战略方向似乎更温柔一些，百度希望通过无人驾驶系统和技术赋能给传统汽车企业，渐进式开发无人驾驶汽车，同时保证汽车的商用。而且CEO陆奇也公布了战略步骤：

　　2017年7月，开放封闭场地的自动驾驶能力；

　　2017年底，输出在城市简单路况下的自动驾驶能力；

　　2020年前逐步开放至高速公路和普通城市道路上的全自动驾驶。

　　其二，独立开发与合作共享。两者的另一个不同在于，谷歌几乎包括软件、硬件（摄像头、传感器、雷达）以及系统、算法全都自主研发。这导致的结果是，8年来谷歌竟然无法说服通用、大众、戴姆勒、宝马、福特、丰田等任意一家巨头采用它的技术。

　　而百度的策略则是合作共享。2016年8月，百度与福特联合投资硅谷激光雷达技术厂商Velodyne LiDAR，而激光雷达是实现无人驾驶系统的关键，除了传统的摄像头和雷达外，j2直播，激光雷达的激光测距技术还可以使汽车在黑暗中行驶。