每个新生事物出来的时候，都会经历看不懂到慢慢可以看懂状态。 滴滴打车刚出现的时候，大家普遍觉得肯定活不久，但是做到今天，证明了其一定意义是一个成功商业模式，我们作为商业从业者，不要用自己的思维好恶去判断商业本身，是一个基本的商业素养。

　　2、认为这是一个商业模型，所以立刻蜂拥而至，一窝蜂进入到这个市场。这也不可取，卡位意识固然很重要，但是每一段创业之前，先分析自身优势劣势。

　　这门生意，其实产品要求的技术壁垒并不高，充电宝的技术壁垒，龙猫君专业咨询过技术领域专家，开发起来并没有难度，即使某些家号称会有核心技术的产品，也难保3个月内会被抄袭，所以往往到产品壁垒不高的生意，对运营的壁垒要求却是极高的。

　　龙猫君与一位专业从事共享充电宝的地推人员交流发现，该地推人员最大的问题在于运营难度非常大：

　　首先，商家对于共享充电宝是不热心的。

　　龙猫君以前也大量接触过餐饮商家，对于这些2B小商家而言，凡是不能带来额外营业收入反而需要耗费精力与维护的产品，商家就不热衷甚至是反感的。

　　当初团购容易火，那是因为团购确实可以实在带来收入，所以对于2B小商家的真理就是，如果你能给我带来增量收入，我就可以考虑分给你一半。

　　但是如果你总是从我存量收入里拿走一部分来优化我的效率，我是不允许的。 那位运营人员显然承认这一点，虽然充电宝企业答应会在充电收入中分成，但是没有一个商家感觉这个分成有意义。

　　这点微薄的收入，还不够维护充电桩的成本，毕竟这个充电桩其实是需要占据桌面的空间的，同时还要防止损坏、丢失以及顾客的抱怨。

　　对于餐饮商家而言，这个店里除了吃饭是需要付钱的，其他服务理论值都应该是免费的，比如用户充电这样的事情，还需要收用户一块钱，很容易造成用户对餐厅的反感，所以在地推过程中，商家维护这个产品的心态是一种无所谓的态度。

　　这恰好是所有充电宝运营商忽略的地方，与代驾这样的小桌卡不同，代驾广告一方面能够让用户喝酒，这其实是餐饮商家所希望带来的。

　　但是充电宝除了需要维护，事实上跟商家客户带不来太好的价值，如果是商家免费提供，餐饮商家还会认为是一项增值服务，而现在的情况是用户需要付一块钱。这就跟一块钱餐具费最初收取的时候都是让用户反感了的。

　　这是其中一方面的难点，另一方面还要让餐饮这些渠道客户签排他性协议也是一个非常困难地行为。

　　从事过美团地推的人都会理解和明白，排他意味着资源的独占性。这位运营人员承认这往往会是中间最难的一步，但是如果这个渠道资源不是排他性，所有充电桩都可以进入，那自己的充电桩放在那儿有什么意义呢。

　　所以，通过上面的分析，你其实发现这一门共享充电宝的生意，真实的难度是渠道运营的难度，怎么让商家同意你进入到这样的渠道，确实是这门充电宝生意最难的地方。

　　其次，纯粹的资金补贴是未必有效的。这门生意按照百电大战的逻辑，最终一定会变成O2O大战的模型，可能需要开启商家补贴模式。

　　比如一台充电宝补贴给商家多少钱，但是这种补贴其实对于拉升C端需求是没有有意义的，因为商家自身是没有办法促进用户消费的，当用户没有对无电恐慌的时候，你不太可能强行鼓励用户一定要充一次电。

　　另外一端就是，会不会开启用户补贴模式。但是如果用户手机充满了电，你即使因为充电有补贴也不能教育用户养成每天到店里用共享充电宝的习惯。这就是这个生意真正困难的地方。

　　最后，由于这个模式是场景唤醒消费的模式。用户是没有一丁点品牌忠诚度的。一个商业模型投入了大量资产去做品牌营销，从而能够累积品牌端资产。