2009年，为了应对国际金融危机的冲击，国家推出汽车产业振兴规划，出台了一系列鼓励措施，atv直播，扩大汽车消费。在国家利好政策的带动下，2009年和2010年，国内车市再次出现井喷行情。国产汽车销量从2008年的900多万辆，激增到2010年的1800多万辆，两年翻了一番。并且，自2009年起，中国替代美国成为全球最大的汽车生产国和第一大汽车市场。如今随着新能源、人工智能的火爆，新一轮造车潮正在中国迅速蔓延。据公开数据统计，单单新能源汽车领域的典型玩家已超过20家，总投入的资金更是超过了1000亿元人民币，背后不仅有BAT这样的互联网巨头参与，亦有格力、万达这样的传统产业霸主以及地方政府、传统车企、上市公司等多方力量的布局，汽车产业在中国新一波蓬勃发展的趋势已然形成。

　　发展势头迅猛，转型隐忧日益凸显

　　根据中国汽车工业协会公布的数据，2015年，我国汽车产销分别完成2450.33万辆和2459.76万辆，创全球历史新高，比上年分别增长3.3%和4.7%。在全球范围内看，我国汽车工业起步相对较晚，发展基础较为薄弱，自主品牌汽车经过几十年的发展，已经积累了一定的技术资本，形成了较大的产业规模，j2直播，取得了明显的进步，尤其近年来发展势头较为迅猛。较好发展势头的背后难掩客观存在的问题，伴随着能源紧张和环境污染问题的不断凸显，我国汽车行业发展正面临新的瓶颈。在本次两会政府工作报告中，总理专门提及“要强化机动车尾气治理，对高排放机动车进行专项整治，鼓励使用清洁能源汽车”，“节能减排”被提上日程，我国汽车业整体转型的隐忧日益凸显。

　　首先，我国汽车自主品牌对外部技术的依赖性仍然较强，在技术进步方面仍未跳出“引进—消化—吸收—再引进”的怪圈——引进国外技术后停留在简单模仿运用的低级水平，技术改造和消化吸收再创新仍然是汽车产业创新的主要方式，面临着高端制造转型的压力。其次，2015年，我国新能源汽车产量达340471辆，销量331092辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。2016年上半年，我国汽车产销量分别为1289.2万辆与1283万辆，同比分别增长6.5%和8.1%，新能源汽车成为增长最快的细分市场。新能源汽车的兴起，互联网汽车，自动驾驶等未来汽车发展趋势的明朗。向高端制造转型，节能减排不仅是我国汽车业也是全球汽车业面临的两大课题。

　　轻量化新材料受宠，汽车行业发展迎来破壁曙光

　　超级跑车历来是汽车行业各种前沿技术的聚合品，以往为了满足用户对速度越来越极致的追求，往往会选择在发动机上寻求突破，通过马力和扭矩的提升实现速度的进阶。但遗憾的是，发动机技术的更新换代旷日持久举步维艰，于是很多超跑制造商开始选择通过轻量化新材料的使用来降低整车的重量，实现速度上的突破，这也让“轻量化设计”成为了近期的关键词。如今，随着节能减排的需求扩大，一些轻量化材料越来越多的被应用到车辆的各个部分，其中最具代表性的轻量化新材料——碳纤维，更是被大范围地采用。

　　碳纤维最早是美国空军研发，该材料比金属铝轻，比钢材的强度大，最初被用在航空器材领域的制造，后来被汽车业引进用在顶级车辆的制造上。碳纤维材料在汽车制造领域中的应用具有里程碑式的革新意义，它对减轻汽车重量、提高车身强度、降低燃油消耗都起到了非常好的作用。一般而言，使用碳纤维材料汽车结构可以减重50%以上，而汽车重量每减少100公斤，油耗降低6％～8％，排放降低5～6%。但为什么这么好的材料一直未在汽车业获得大规模使用呢？

　　一是成本问题。以中植汽车新发布的一款碳纤维材料纯电动客车为例，“使用碳纤维材料的车辆比传统钢材料的同级别客车补贴前成本高出20万左右。”中植汽车总裁解国林在接受《新能源汽车新闻》采访时表示，成本过高成为阻碍碳纤维材料在汽车业中大规模应用的主要原因之一。另一个原因——技术封锁。多年来，发达国家对碳纤维的制造工艺严密保护，这也是碳纤维未获得大规模应用的关键原因所在。

　　突破封锁，全球碳纤维产业“集大成者”在中国