关于一众车企和百度、谷歌、英特尔等无人驾驶解决方案供应商之间的关系，汽车之家创始人、新晋造车人李想是这么评价的：“根本做都做不了，车企的发动机ECU不向他们（百度等）开放……不同车的变量太多了，轮距、轴距、轮胎尺寸、不同规格的发动机、变速箱、传感器位置……不专门适配不行，专门适配的话要比给手机适配安卓系统复杂一万倍。”一个显而易见的例子是，atv，特斯拉全自动驾驶硬件采用了英伟达的NVIDIA Drive PX 2芯片，但特斯拉汽车的路测数据是跑在特斯拉自研的深度神经网络上训练的。也就是说，英伟达在特斯拉汽车中扮演的只是一个芯片供应商的角色，跟“无人驾驶解决方案供应商”差太多。

　　我们认为，车企与这些手握技术、资金雄厚的技术企业正在展开一场博弈。即使不谈百度，就目前的产业格局来看，英伟达可以提供业内性能最好的自动驾驶芯片；英特尔在收购Mobileye后最有希望打造一个闭环的自动驾驶软硬件系统；谷歌已经完成了自动驾驶软硬件的全部自研，软件技术水平最高，硬件中激光雷达的成本降低了90%以上……这些公司的目标全部锁定为“无人驾驶解决方案供应商”。目前来看，相对车企，他们已经在自动驾驶领域体现出明显的技术领先，而百度作为其中一员推行阿波罗计划，就是要尽快实现第一家无人驾驶解决方案供应的落地。事实上，百度一旦率先完成了车企合作的第一次落地，其他车企和同行会立刻陷入被动。理由很简单，自动驾驶汽车与传统汽车完全不是一个赛道上的对手。

　　阿波罗计划，实际上是在与时间赛跑。毕竟，大洋彼岸的谷歌也开始了与菲亚特克莱斯勒的快速突击。时刻保持对技术的领先，一旦时机成熟，立刻发动革命。你真的以为，百度与奇瑞在2016年联合研发40台自动驾驶汽车是单纯的秀技术吗？

　　这场战争，由百度打响，不知道谁会成为王者。

　　我是36氪汽车小组记者郑晓康，关注特斯拉、无人驾驶、新能源车、车联网、出行及后市场，欢迎直接与我联系，微信：15735104947