无人驾驶解决方案这件事，总要有人来做，为什么不能是百度？

文丨GentlemanZ

　　4月19日，当各大车企齐聚上海车展大秀肌肉时，车展来了一位不速之客。百度智能驾驶事业群（IDG）向业界抛下一发深水炸弹：从今天起，百度正式推出“Apollo计划”，向合作伙伴开放百度无人驾驶软件平台，帮助整机厂结合车辆和硬件系统，快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。

　　强人陆奇执掌百度智能驾驶事业群（IDG）后的首次出手

　　据百度方面透露，“Apollo”平台的结构包括一套完整的软硬件和服务体系，包括车辆平台、硬件平台、软件平台、云端数据服务等四大部分。百度会开放环境感知、路径规划、车辆控制、车载操作系统等功能的代码或能力，并且提供完整的开发测试工具。向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台，帮助他们结合车辆和硬件系统，atv，快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。

　　此外，官方公告中还出现了这样的表述：“我们还会在车辆和传感器等领域选择协同度和兼容性最好的合作伙伴，共同组成协作联盟，推荐给项目参与方使用，进一步降低无人车的研发门槛，促进技术的快速普及。”

　　意味不能更明显了，事实上，阿波罗计划只是百度一直执着的提供无人驾驶软硬件解决方案的翻版。无非是出于目前硬件迭代迅速、也为了打消整机厂把无人驾驶全盘交给外部公司的顾虑，百度决定先“试运行”一个无人驾驶解决方案软件版。

　　百度还公布了阿波罗计划的阶段性目标：

　　2017年7月，开放封闭场地的自动驾驶能力；

　　2017年底，输出在城市简单路况下的自动驾驶能力；

　　2020年前逐步开放至高速公路和普通城市道路上的全自动驾驶。

　　从这个计划可以看出百度在无人驾驶技术落地商用上的迫切，在百度3月1日公布重组自动驾驶业务，新事业群交由集团总裁、COO陆奇亲自掌管之时，36氪曾撰文分析，无论是从百度自身营收初现颓势看，还是从陆奇自身入主百度切入的首个具体业务看，百度无人驾驶部门都急需做出一番成绩来证明自己，阿波罗计划就是在这样的背景下孵化的。

　　据百度无人驾驶部门员工向36氪透露，虽然17日百度智能汽车事业部才宣布和博世的合作，但阿波罗计划才是陆奇入主IDG后主导的第一个具体发展规划。

　　“这次（指阿波罗计划）完全由陆奇总主导，我们内部事先只是小范围在传……”

　　“（百度博世合作和阿波罗计划）性质不一样，和博世的合作由顾总(顾维灏：百度智能汽车事业部总经理)具体负责，双方洽谈过程中要报备，知会一下陆总就可以了。”上述员工告诉36氪。

　　这么看的话，博世算是阿波罗计划中“选择车辆和传感器等领域协同度和兼容性最好的合作伙伴，共同组成协作联盟”的联盟成员之一。

　　事实上，陆奇携智能驾驶事业群亮相上海车展，也是百度强化在汽车领域影响的一个重要信号。从陆奇本人的表态中，我们可以看到其对阿波罗计划的高期望：“百度这次主动开放自动驾驶技术，将与汽车行业碰撞出非常多的创新机会，能更广泛地释放我们技术积累的价值，带动行业快速变革。”

　　在哪怕是谷歌也只搭上了克莱斯勒一家整机厂衬托下，阿波罗计划显得有了一丝引领行业的味道。对国外同行稍显慢一拍的发展速度，陆奇不忘揶揄：“放眼美国及其他汽车产业较为发达的市场，百度所倡导的开放创新的行业生态，将对自动驾驶的加速发展起到促进作用。”

　　说起来，此次在车展亮相是陆奇加盟百度后第二次与媒体见面，第一次还是百度董事长兼CEO李彦宏为前者加入百度召开的媒体“接风会”。至少从目前来看，陆奇在百度延续了其在微软、雅虎时雷厉风行的行事风格，后效暂时不表，陆奇做出的努力值得肯定。

　　通过阿波罗计划，陆奇也希望改变之前L3、L4各部门各自为政，争夺主机厂资源的现象：

　　“3个目标：一、核心平台： 我们希望建立一个统一的技术平台；二、共享服务：共享服务和高新技术；三、解决方案：搭建起整体的解决方案。”

　　经此梳理后，百度智能驾驶事业群将直接由阿波罗计划对外，彻底解决原有业务割据的问题。

　　谷歌没能扛起的大旗，百度扛得起来吗？