“2017年7月，开放封闭场地的自动驾驶能力；2017年底，输出在城市简单路况下的自动驾驶能力；……”

　　这样的目标引发了部分网友的担忧，虽然连马化腾都承认“在人工智能方向，腾讯相比百度还是落后。”但在包括近几年百度发生的几次负面事件和这届百度公关的神助攻下，公众对百度的技术认可度已经大不如前。阿波罗计划公布后，一位媒体朋友直言不看好：“谷歌没能扛起的大旗，百度扛得起来吗？”

　　看好与否都无法左右百度的无人驾驶技术的真实水平，那百度无人驾驶在全球范围内排到了哪个段位？

　　在3月27日的洪泰基金CEO春分大会上，尽管已经宣布其将离职创业，百度自动驾驶事业部总经理王劲还是给出了百度无人驾驶团队非常正面的评价：“到现在为止我的团队仍然是全球，跟汽车相关的6个指标有4个指标是全世界第一的，包括判断汽车的准确性，包括语音等等。”

　　王劲所说的指标是自动驾驶权威评测KITTI的评测结果，事实上，早在2016年8月，百度无人驾驶汽车技术便刷新了KITTI测试的多个世界记录，在KITTI竞争最激烈的车辆检测评比中把排名做到了第一。

　　如果说王劲的表述有王婆卖瓜的嫌疑，我们不妨来看看另一份来自美国的自动驾驶技术市场调研报告。4月初，美国市场调研公司Navigant Research发布了一份自动驾驶竞争力排行榜，Navigant从十个角度出发，包括产品规划、市场发展策略、合作伙伴、生产策略、技术、营销供应和销售、产品、可靠性、产品组合和长期投入度等多个角度来进行评估。也正是因为评估复杂，业界公认技术最佳的谷歌，在这次比拼中排到了第7位，而当时连无人驾驶整机厂合作伙伴都没有的百度，成为上榜的唯一一家中国公司。Navigant对百度的定位是无人驾驶领域的“挑战者”。

　　如此看来，原本不算落后的技术加上李厂长陆奇双双重视，推行阿波罗计划从内部和自身来看应当不会再有什么阻力。

　　面对阿波罗计划，整机厂们会买账吗？

　　除了这些评测和调研机构，整机厂表现出怎样的态度？谷歌没能复制出自动驾驶领域的安卓系统，主要原因就是整机厂并不愿意开放ECU“汽车电子控制单元”给这些来势汹汹的互联网企业们，外媒形容整机厂和互联网企业是“两只不得不靠近合作的刺猬”。这就是为什么谷歌天天喊着提供无人驾驶解决方案，除了在该领域动作全无的菲亚特克莱斯勒，我们只看到谷歌尴尬的背影和一地鸡毛。

　　但中国的汽车行业发展有着鲜明的中国特色，阿波罗计划发布会刚结束，百度旋即宣布了与奇瑞的合作。双方签订战略合作协议，共同开发智能驾驶汽车。看看，百度这边话音未落，那边阿波罗朋友圈的第一位小伙伴已经登场。

　　百度无人驾驶硬件副总裁邬学斌点明了对车企合作伙伴的重视：“人工智能时代，单独的软件公司存在会有一定的问题，要与硬件结合，百度也不可能把主要的精力放到硬件上，硬件一方面是趋势，一方面不是强项。”

　　据雷锋网，奇瑞汽车研究院院长陆惟一也透露：“2016年，奇瑞和百度联合研发了20台L4级别的自动驾驶汽车。而未来的合作，会更加深度，双方会有更多的合作、共享和研发。”

　　此外，在车展期间，36氪询问了比亚迪工作人员对自动驾驶技术的看法，对方明确表示：“这一块我们是和百度合作的，也有很多进展，到研发成果比较大的时候我们会做一次汇总公布。”

　　奇瑞、比亚迪两位中国乘用车市场主要玩家的入伙，想必会让阿波罗计划推动起来更加轻松。

　　除了本土车企，所有外企要在这个推行无人驾驶技术高精度地图是绕不开的一个问题，在36氪此前的评论文章里我们就做过分析，在将地图供应商道道通（长地万方）收购后，百度成为了间接拥有甲级资质的互联网图商企业。在外企申请资质困难重重的情况下，这一资质最终成为此前百度吸引宝马合作的原因之一。

　　在自研自动驾驶技术的宝马最终离开了百度找上了高德，其他外企呢？车企这么多，图商屈指可数，百度有的是机会。

　　捋顺了内部，外部可期，阿波罗计划是志在必得了？

　　事情的发展没有想象的那么简单。