随着滴滴对Uber收购的完成，网约车的混战终于告一段落。但“补贴大战”的硝烟还未完全散去，滴滴这位出行市场的“独角兽”便已迫不及待地撕去“共享”的面具，用提价的方式让市场再次看到它的狰狞本色。4月10日，滴滴出行对外宣布，从即日起北京滴滴快车业务将引入“分时计价”模式和新计费标准，起步价从此前的10元涨至13元，里程费下调0.2元/公里。滴滴出行方面称，计费方式“一升一降”，北京用户在平峰时期用车仍旧便宜，但高峰时段车费有所上涨。为应对北京地区潮汐式的用车需求，滴滴出行推出分时计价模式，以此疏导调节出行需求，提升运力。

　　查询滴滴出行App不难发现，目前北京滴滴快车业务分为普通型和优享型，其中，atv，普通型快车调整后的计费标准为：里程费1.6元/公里、时长费0.5元/分钟、起步价13元，超过20公里后，加收0.8元/公里远途费；优享型快车计费标准为：2.3元/公里、时长费0.6元/分钟、起步价13元，超过20公里后，加收1元/公里远途费。根据实际体验来看，平峰时北京滴滴快车费用与北京出租车价格大体相同，而在高峰时段北京滴滴快车费用相对于北京出租车而言高出不少。随着“网约车新政”的实施，再加上本次的提价，有媒体称滴滴的订单量下滑近30%。这个号称拥有3亿用户、1400万日均订单的打车软件的未来似乎又变的迷雾重重。

　　共享只是幌子，狰狞才是本来面目

　　企业不是慈善机构，逐利本性无可厚非。但像滴滴这种打着“共享”的幌子，画着美好出行的“大饼”，而一旦在市场形成“垄断”事实，便开始对用户实行肆无忌惮地“宰割”，这可以称得上是伪善背后的面目狰狞。时至今日，滴滴提价的理由依然是“解决供需失衡”，事实真的如此吗？并不是！

　　首先，专车新政实施以来，监管部门对专车市场的司机和车辆的管理趋严，滴滴不可避免地要面临司机和车辆的海量流失。根据此前财新网的报道，北京地区110万滴滴司机中符合京人要求的仅有10.7%。这意味着随着5月21日专车新政过渡期的结束，滴滴（北京）不得不砍掉近90%的外地司机。滴滴的此次提价，j2直播，正是应对这种危机，反正一家独大，通过加价的方式将成本转嫁给用户，重启滴滴的赚钱效应，解决司机的海量流失问题。

　　其次，营收压力巨大，“烧钱”砸出来的滴滴未来会更贪婪、狰狞。根据公开数据显示，在补贴大战激烈的2015年，滴滴烧了近122亿元之巨，程维不止一次在公开场合表示，每次“签单”手都会颤抖！赶超易到，兼并快的，收购Uber，一直到如今的一家独大，每一步都是用钱烧出来的。从2012年至今，滴滴进行了不下10轮融资，大量资本的进入绝不是为了满足用户“美好出行”需求的，对用户进行“宰割”是资本的逐利本性所致。

　　最后，不止滴滴，包括易到、神州、首汽等网约车的价格都有攀高之势。补贴的降低，优惠活动的减少，我们曾经被洗脑的各种“共享”概念一夜之间似乎从和善变的异常狰狞。落差之痛的背后是企业“吆喝诱客”蛊惑的结果。但整个出行市场的趋势已经在用户不情愿之中走向了高端化。

　　市场降温，网约车体验大打折扣

　　从相对隐蔽的动态调价到如今明目张胆的提价，滴滴有着自己独特的理由——供需失衡。滴滴根据自己的数据披露：北京地区不同时段快车打车的成功率不同，成功率最高的时段为10点至17点，平均成功率在83.2%；最低为21点至23点，平均成功率仅为54.1%，接近一半的用户叫车需求无法被有效满足，供需明显失衡。为什么会失衡？需求就在那放着，失衡的是“供”！政策、司机收入的降低，正让滴滴的司机面临大量的流失，这才是供需失衡的原因所在。具有讽刺意味的是，滴滴公布的这个数据反映在用户体验层面，曝光的其实正是“叫车难”的问题。尤其是在出行高峰时段，相较于以往，滴滴的服务效率正在急剧的下降，“无车应答”正成为滴滴最头痛的难题。

　　成本、供需平衡、盈利压力……尽管滴滴可能有“一千个”提价的理由，但老百姓都有一个自己的小账本。滴滴提价之后，北京商报记者给老百姓算了一笔最直白的账：以北京商报社为起点、国贸地铁站为终点尝试叫车，滴滴出行App显示，在10时-17时（不含17时）之间，该段路程预估车费为29.4元，17时-21时（不含21时），该段路程预估车费约为37.2元，21时-23时50分预估车费为42.4元，同时，使用北京出租车出行，该段路程预估费用在28元-30元之间。如此算下来，滴滴提价之后，用户使用滴滴出行的成本已经和出租车基本持平，甚至部分时段还要高出不少。面对道路不熟、管理松散，价格偏高的滴滴出行，相信会有更多人选择专业度较高、价格清晰平稳的出租车。

　　滴滴、嘀嗒两种模式哪个才是未来？