文/李东楼

　　猎豹智库最新发布的《2017一季度中国汽车出行类app排行榜》显示，在app活跃渗透率方面，滴滴出行（1.469%）、Uber（0.091%）、嘀嗒拼车（0.041%）、易到（0.032%）和神州专车（0.013%）等位居前五位。而同样来自猎豹智库在今年1月份发布的《2016中国汽车出行类app排行榜》则显示，在app周活跃渗透率方面，滴滴出行（1.760%）、Uber（0.183%）、易到（0.061%）、嘀嗒拼车（0.050%）、e代驾（0.024%）等位居前五位。

　　对比两份榜单不难发现：从活跃渗透率方面来看，汽车出行市场格局在2017年有明显变化，其中滴滴出行和Uber合并组成的“滴滴军团”的老大地位依旧不变，而易到和嘀嗒拼车则互换了位置，易到退居第三，嘀嗒拼车成为行业老二。这意味着，中国汽车出行市场的格局已经改写。

　　嘀嗒上位，出行市场重新洗牌？

　　首先，随着《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》（下称网约车新政）在去年下半年发布并于2016年12月1日正式实施以来，汽车出行市场的格局由于受到新政影响而重新洗牌。一方面新政对车辆要求细化到牌照、排气量、车辆轴距等等，等方面都有要求，开奖，因此大量的中低端车型不得不退出市场；另一方面部分地方新政细则当中对司机的户籍甚至也有严苛要求，比如北京网约车新政要求“京人京车”，这使得网约车数量进一步锐减，而这显然是整个汽车出行类app的周活跃渗透率都同步下降的一个重要原因。并且，活跃渗透率的下降幅度来看，出行市场的龙头滴滴影响最大，滴滴出行在2017年第一季度的活跃渗透率下降0.291%；Uber和易到则直接“腰斩”，Uber从2016年的0.183%下降0.091%，而易到聪0.061%；而嘀嗒拼车的活跃率下降幅度最小，同比下降0.009%，几乎未受影响。

　　另一方面，滴滴出行、Uber和易到等原来的行业前三名之所以在2017年第一季度活跃渗透率下降明显的另一个重要原因则与补贴锐减密不可分。实际上，自从滴滴和Uber在2016年8月合并以来，这两大平台在司机端和乘客端的补贴锐减，不仅司机端的奖励不再，乘客端也不再有大额优惠券发放。这一方面使得司机的积极性下降，导致营运车辆减少，用户等待十几分钟甚至半小时打不到车成为常态，最终影响了用户的使用体验，间接使得用户活跃率下降；另一方面由于没有补贴，使用滴滴、易到等网约车的出行成本已经大幅超过出租车，让很多白领上班族不再将其作为上下班出行的首选，而这正是滴滴、易到的活跃率下降明显，而主打顺路拼车、出行成本更低的嘀嗒拼车活跃率未受明显影响的一个原因。

　　此外，共享单车从2016年开始在全国市场的渗透蔓延或许也是网约车活跃渗透率整体下降的一个重要原因。有数据显示，各类共享单车投放超过50个城市，其中ofo在今年1月份就宣布平台单车总量达80万，春节前将覆盖23座城市；摩拜单车则在最近刚刚宣布，其日订单量已经超过2000万，累计骑行次数6亿次，截至目前，摩拜单车已进入全球50个城市，车辆投放总数超过300万辆，其中北、上、广、深、蓉五大城市的投放量均已分别超过20万辆。实际上，尽管共享单车聚焦的是5公里以内的短途出行市场，但对于网约车市场也有一定的蚕食，尤其是在价格方面优势明显，在各大共享单车平台免费骑行的鼓励下，很多原本通过网约车完成的中短途出行被共享单车取代。所以，这很可能也是滴滴、易到等网约车渗透率下降的一个潜在因素。

　　超越易到，嘀嗒拼车后来居上原因何在？

　　另一方面，从猎豹智库最新发布的《2017一季度中国汽车出行类app排行榜》和2017年1月份发布的《2016年中国汽车出行类app排行榜》的两份榜单当中还可以看到，在周人均打开次数这一数据方面，嘀嗒拼车一直位居首位，其次才是滴滴出行。而2017年第一季度的数据更是显示，在周人均打开次数方面，嘀嗒拼车由2016年的32.6上升到2017年第一季度的40.5，滴滴出行由2016年的21.6上升到2017年第一季度的27.7，而Uber和易到这两大app的周打开次数则出现下降。