汽车产业正在发生一场前所未有的变革。国外宝马、英特尔代表的汽车巨头和IT巨头正在联手造车，让汽车变得更为智能。国内以阿里、百度为代表的互联网巨头正在杀入汽车行业，而上汽集团也对未来汽车行业提出了“电动化、网联化、智能化、共享化”的“新四化”趋势判断。

　　汽车制造业企业、互联网企业、电信企业以及IT企业纠缠在一起，让原来这个产业正在变得越来越充满魅力。

　　上汽“新四化”指的到底是什么？

　　“新四化”这个概念此前虽然没有企业明确将其提出，atv，但这是汽车行业各个厂商都潜移默化、分头行动的目标。

　　比如说百度倡导无人驾驶汽车，一直希望实现汽车的智能化；特斯拉一直以新能源为核心，企图实现汽车的电动化；滴滴则是一直宣称未来随着无人驾驶的到来，汽车将实现共享化；阿里则是和上汽合作，尝试网联化，并和上汽拿出荣威这样的互联网汽车。

　　“新四化”的理念其实贯穿于各个企业的行动之中。只不过，这种行动很多时候是企业无意识的做法，尤其是科技企业以及互联网汽车，在汽车领域毕竟积淀较少，很难真正深入产业内部，想要实现目标依旧还是要看汽车巨头对于产业的整合力度。

　　相比而言，汽车企业的战略谋划明显会呈现出很强的系统性。所以这次上汽和互联网巨头、科技巨头不同的是，明确提出“新四化”，并规划了“新四化”的路线路——

　　电动化：十三五期间，新能源研发总投入200亿，2020年自主和合资新能源车年销量超过60万辆。

　　网联化：携手阿里打造“自我进化”的互联网汽车，形成汽车产品和服务融合的生态圈。

　　智能化：实现单车智能4级技术，亚洲唯一5GAA白金会员车企，携手华为、中移动开发V2X技术，打造智慧交通体系。

　　共享化：至2020年，覆盖全国超过100个城市，运营车辆30万辆，打造全球最大的新能源车分时租赁运营服务平台。

　　“新四化”的提出也让此前国内互联网企业一直积极参与的汽车产业有了一个系统化的核心目标，并且这个目标是以汽车制造业企业为核心的。

　　为何互联网、电信业、IT企业都成了合作对象

　　“新四化”并非上汽一家企业的“新四化”。审视这一路线图会发现，阿里这样的互联网汽车、华为这样的IT企业以及中移动这样的电信企业都成为了上汽的合作对象。原因在于，汽车产业将会是一个更开放、更多层次、更注重数字服务的全新生态系统。它未来由这几部分组成：

　　1、汽车工业制造企业的百年积淀，这是汽车的基础和灵魂。汽车制造业并非任何企业都可以随意挑战的。这是一个具备着百年传统的产业，其中数万零部件不是互联网企业靠简单收购、拼凑就可以完成的。核心制造能力才是产业变革的基础力量。

　　2、机器视觉、数据分析等软件层面的技术突破，这是汽车的大脑。这是谷歌和百度这样的互联网厂商正在做的事情。它们研究的无人驾驶技术更偏向于前端的数据获取和数据处理。核心意义在于整合视频摄像头、雷达传感器以及激光测距器厂商，并且联合传统汽车厂商，推动机器视觉的落实。

　　3、网络传输等硬件层面基础性技术突破，这个是汽车的动脉。尤其是在半自动驾驶甚至完全自动驾驶的时代。巨大的数据传输量、超低的传输延迟对网络要有更高的要求。5G通讯技术能够这些瓶颈，但必须靠依靠移动、联通、电信等通信企业以及华为这类IT企业来解决。

　　4、互联网软件服务层面的突破，这个可以视作是汽车的血肉。像阿里、腾讯这些互联网巨头恰恰是软件服务最为丰富的企业。天气信息、路况信息、快捷支付甚至是生活O2O等与出行息息相关的服务有赖于互联网巨头们来提供，这些服务决定了一款互联网汽车的体验上限。

　　综合这四个层面去看可以发现，汽车早已经不再是过去的简单的整车，而是高科技零部件、数字化内容、汽车操作系统甚至是人工智能视觉系统等一系列价值体系所构成的，而且系统和软件以及数字化内容的价值会越来越大。

　　就像普华永道在2016年一份名为《“智能网联汽车”技术的年度调查研究》的报告中所说的那样，j2直播，汽车产业将会是一个更开放、更多层次、更注重数字服务而非具体产品的全新生态系统。

　　在未来，“新四化”环境下诞生的汽车将是全新的生态系统。就像是过去手机从过去的纯硬件逐渐过渡到软硬件生态垂直整合一样，汽车产业这个最复杂的行业也在被互联网以及通信技术穿透、连接，并诞生新的生态价值。

　　汽车制造业依然是变革潮流中的中流砥柱

　　普华永道这份报告中一个核心观点是——以互联网公司、科技公司为代表的野蛮人正在砸碎传统价值模块。