通过深度学习技术，它可以学习这个城市里人们的出行规律，统一调度各种交通工具，对人们的出行需求进行撮合，让出行效率得到最大化的提升。

　　传统的交通运行中存在的信息不对称问题解决，成都市的交通规划甚至未来的交通建设都可以有精确的数据指导。

　　最终，这些经验将被积累，互联网时代智慧交通行业标准体系将建立起来。

　　一流企业做标准，二流企业做品牌，三流企业做产品。智慧交通相比现在的交通模式，效率将有十倍百倍的提升，同样的达到，成本下降，速度加快。而这意味着巨大的商业利益。

　　滴滴与成都合作成功积累的技术和数据，将指导出一套智慧交通、智能城市标准，在全国乃至全球普及。而建设智能城市，智慧交通，将形成一个庞大的产业。带动千千万万的外围企业。

　　如同阿里巴巴网站最终形成了阿里帝国，带动了数家庞大的物流公司，带动了无数金融服务、技术服务公司，造就了亿万大小卖家一样。要做“智慧交通服务的运营”的滴滴未来也会发展成为巨头，带动千万外围企业。而与滴滴合作的政府也就成为最大的受益者，如同杭州市受益于阿里一样。

　　相比一些城市简单的把滴滴出行看作出租车的竞争者，用出租车的思维管理限制，导致车辆稀少，高峰加价，百姓出行不便。成都确实高明太多了。

　　如果马云当年也在短视的城市发展，atv，被各个部门卡，恐怕今天的马云还在卖电话黄页，王卫还在用手提箱送文件。

　　智慧交通，智能城市的产业远没有成型，所有城市都有机会参与，成都的态度可以做其他城市的老师。

　　三、 新业态出行的未来

　　程维说的“信息不对称”，说到了目前交通问题的根结。每家每户都买私家车，而私家车的使用率只有4%。人们上下班高峰用开着五座车、七座车，空着所有座位，到停车场占用空间，花费着油费、停车费，制造着污染和拥堵，atv，这些真的有必要？

　　公交车、出租车空跑，浪费着燃油，污染着空气。城市信号灯机械的变换信号，让原本堵塞的交通更加拥挤。任何突变和意外，都会让原本还有点效率的管理变得混乱。

　　而这些问题都是不应该发生的。

　　当整个城市的出行意图、车辆资源，道路资源，交通控制，意外情况都进入到大数据之后。资源会被最优配置，当无人驾驶和车联网普及后，所有的车将根据人流的大数据配置，共享。我们无须购买私家车，在任何时间任何地点，只要发送需求，就会有最佳方案反馈给我们，帮助我们方便快捷低成本的到达目的地。

　　传统的旧业态不会消失，而会被新业态所改造，苏宁当年也抵制过电商，而如今苏宁云商干的还不错。拥抱变化，拥抱创新。旧业态、管理者、新业态都会收益。旧业态的从业者和管理者都应该认识到趋势，抵制与限制是短视的，合作与共赢是理智的。

　　天下大势，浩浩荡荡，顺之者昌，逆之者亡。