卫俊调查后发现，欧洲中产阶级的人均工资在1800-2500欧元之间，美国中产的收入则在3000-5000美元之间。按照这个标准，中国的北上广地区有相当大一部分人群都达到了欧洲发达国家中产的水平。

　　为此，卫俊将游侠的产品定位在30-50万元的区间内，锁定的也正是北上广深的中产人群。

　　游侠首款车型暂时命名为游侠X，具有单双电机两个版本，单电机版最大功率270Kw，双电机版最大功率440Kw。按电池容量分为60（度电）、85（度电）、90（度电）或100（度电）三个版本，加速时间3-5秒，续航里程分别为346公里、500公里、620公里（100度电车型）。

　　从性能、车辆的内饰外观，甚至是车型的命名来看，游侠确实是在紧盯着特斯拉Model S，而后者的售价则为70.89万（60车型）-133.93万（P100D）。游侠认为自己能够以更低的价位向市场提供出特斯拉Model S级别的车型。

　　另一方面，游侠汽车认为自己能够比特斯拉做的更加智能。

　　对于一辆汽车来说，智能应该是体现在驾驶与使用两个维度。

　　在驾驶维度，汽车的智能主要体现在搭载的ADAS高级辅助驾驶以及自动驾驶功能两块。特别是在特斯拉推出Autopilot辅助自动驾驶以及完全自动驾驶功能（测试中）后，自动驾驶功能几乎快要成了新造车运动中各个玩家的标配。

　　包括威马汽车CEO沈晖、FMC的COO戴雷、奇点汽车CEO沈海寅、车和家CEO李想等新造车创业者都曾向智东西表示自家车型将会标配支持自动驾驶功能的硬件，并在后续通过软件升级来为车主提供L3（NTHSA标准）级别以上的自动驾驶功能。

　　对于直接对标特斯拉的游侠来说，自动驾驶也成了必不可少的一个环节，卫俊表示游侠内部已经做出了多套自动驾驶的硬件方案，而这些都将会是游侠首款车型的标准配置，后续会通过软件升级的方式逐渐开放自动驾驶功能。而至于游侠的自动驾驶方案是以激光雷达为主，还是像特斯拉那样以摄像头为主，卫俊则表示需要根据未来的市场变化情况来决定。

　　在使用维度上，汽车的智能化则包括车载系统、车辆对于驾驶行为的学习等。卫俊认为，游侠汽车的KITT OS车载系统除了简单易用，可以与用户的手机等设备互联互通，进行远程解锁、控制空调与门窗系统之外，其智能化水平要高于特斯拉的地方还体现在游侠的车辆能够自主学习用户的驾驶习惯与常用行驶路线，进而跟朋友一样更加了解驾驶者，从而让这辆车的驾驶感受更加符合用户习惯，在用户上车后自动推送行驶路线等。

（配图为游侠概念车的内饰）

　　其实在目前的新造车运动中，包括奇点汽车、威马汽车、小鹏汽车等公司都在将自家的车型定义成智能互联网汽车，而各家的智能汽车最终如何体现智能，还需要在车辆真正推出后予以体验。

　　那么游侠准备如何造出一辆高性价比的特斯拉呢？他们的做法是从供应商与技术两个层面进行突破。

　　卫俊表示，在供应商层面，游侠从一开始就会按照BBA（奔驰宝马奥迪）的C级车、D级车标准去设计（例如全铝合金底盘），并且选用像是博世、松下、三星SDI、ZF、大陆等顶级汽车配件供应商的产品。在技术层面，游侠自主研发了BMS、VCU系统，并在其电池包中引入了液冷设计。而至于电机、逆变器等核心组建，游侠则会与美国/德国的领先公司进行联合研发。

　　“许多豪华车的配件都是在中国采购的，而目前中国制造的水平也并不低于国外。再加上本土生产少掉的关税，我们非常自信能够做出一台高性价比的特斯拉出来。”卫俊说道。

　　作为国内第一家新造车公司，西拓加入后的新游侠仍然希望在量产上保持领先。

　　目前，游侠的首款车型已经在合肥的试制工厂进入了小批量试制的阶段，在今年7月份就会下线两批车进行内部测试，而这也就是说在2017年就能看到甚至是试驾游侠的量产车型了。

　　结语：为作第一名而努力的游侠

　　“目前来说，比游侠进度快的没几家。”在提及何时将自家车型量产上市之时，卫俊非常坚定的说出了这句话，对于游侠来说，国内第一家新造车公司的名头即让其有了自带光环的属性，也让其有了快速奔跑的压力。