智东西在游侠的设计中心也看到其员工多为三四十岁，甚至有白发的中年人，这与智东西之前在车和家、威马汽车的办公室内看到的场景类似。

　　当然，对团队进行大刀阔斧的改革离不开强大的财力支持。

　　卫俊表示，游侠汽车在第一阶段的融资目标是13.5亿美元，并且目前已经完成了70%左右（约为9.45亿美元），而所有的这13亿美元将能够支撑游侠汽车完成自己的工厂建设，并且将第一款车型投入到市场。

　　从融资300万元的小公司，到眼下坐拥60亿人民币的大玩家，游侠汽车的体量确实发生了翻天覆地的变化。那么这些资金都来自哪里？

　　据卫俊介绍，新游侠的投资方主要包括西拓工业集团、若干家上市公司，卫俊个人、几位互联网公司大佬与国内排名比较靠前的富豪。虽然没有告知各方具体的投资金额，但是卫俊也从侧面透露了一些消息，包括西拓工业集团处于控股地位，卫俊个人的投资金额就超过了1亿美元等。而卫俊也更是直言资金对游侠来说并不是什么问题。

　　游侠汽车在2015年7月的发布会上曾放眼要在2017年实现首款车型的量产。但在后来出现了舆论危机与散伙传闻，所幸西拓工业集团及时进入。

　　卫俊决定将游侠之前“吹过”的牛逼（2017年量产）给圆上。为此，游侠收购了扬州一家模具工厂。2016年9月又在合肥建设了一座试制工厂，以期在大规模量产之前制作一批样车出来。目前，游侠在合肥试制工厂的可使用面积已经超过两万平米。

（配图为游侠试制工厂奠基典礼）

　　与此同时，卫俊也在与一些地方政府接触，推动游侠主机厂与配套厂的落地。据卫俊透露，游侠的工厂自2017年初就已经开工，规划建设周期18个月，年产能20万台，预计2018年9月份完成设备调试后即可投产。

　　“我们的工厂在上海、江苏一带，但是目前还不方便透露具体位置。不过可以告诉你的是我们的自动化率很高，能够达到90%。”卫俊补充道。而至于目前业内比较关心的资质问题，卫俊与其他新造车创业者们的态度一样，即正在按照高于国家标准的水平来进行申报，“我们严格按照国家的标准与流程来走，这个问题并不担心。”卫俊说道。

　　当然，想要把拥有上万个零部件的汽车给按期造出来，在资金、资质、工厂之外，供应链是重中之重。不过卫俊对此到是信心十足。“我们目前已经签下了300多家供应商，能够覆盖首款车型90%-95%的部件。”卫俊说道。

　　在之前与小鹏汽车的CEO夏珩以及奇点汽车CEO沈海寅的交流中，两人都曾明确告诉智东西——搞定供应商是造车过程中的一大难题，而广汽出身的夏珩更是直言离开供应商谈制造就是“扯淡”。

　　小鹏汽车当时凭借的是一辆只有底盘和动力系统的骡车，通过挨家挨户去给供应商试骡车，原意跟小鹏玩的供应商逐渐从三五家发展到现在的两三百家。

　　那么游侠又是怎么搞定供应商的？从卫俊的回答来看，主要包括两个方面：一是西拓工业集团的背书。二是优异的合作条款。

　　“因为西拓长期从事能源与电力行业，游侠的一些供应商本身就是西拓的合作伙伴。”卫俊解释道，“在具体的合作方式上，我们愿意给供应商采用现金账期，并且保证每家供应商6万台的配套份额。”

　　按照卫俊的说法，游侠会按照6万台车的销量向供应商订货，“即使我第一年卖不到6万台，我们第二年，第三年也会接着向他们订货。”卫俊说道。

　　三、产品：标配自动驾驶 对标特斯拉

　　不管游侠如何推进，对于外界来说，拿出具体的产品才是最重要的。那么游侠到底准备打造一台什么样的汽车？

（配图为游侠汽车在2015年展出的概念车）

　　“特斯拉。”这是卫俊给出的最直白的回答。当然，上面还要加上“更具性价比”、“更加智能化”两个定语。

　　在决定进入汽车行业之前，卫俊及西拓的高管团队对整个车市做了非常详尽的调查，包括市面汽车的销售情况、各大汽车公司的生产情况等基本信息，而卫俊几乎每年都会在欧美待上一两个月的时间，挨家挨户去拜访各大汽车公司，以期了解他们的产品与发展情况。