导读：小黄车的这一步，属于一种隐蔽的战略，不是营销性的战术。

　　小黄车ofo今天来了一个非常富有韵味的动作：它跟蚂蚁金服旗下芝麻信用达成战略合作。凡ofo上海用户，只要芝麻信用分在650以上，可免去99元押金。

　　看上去，它像是通过嫁接芝麻信用，增加新入口，降低使用成本与门槛，快速拉新。当然，在芝麻信用总经理胡滔那里，还是一种建设信用城市的策略。

　　表层都很合理，逻辑还原起来非常圆满，也很高大上。我觉得，还可以迅速补充一面，就是通过信用刺激用户产生敬畏感，从而改变骑行行为，有利于降低单车损耗。过去一段，我们看到它遭遇太多暴力性的损害。

　　不过，在我看来，小黄车的这一步，属于一种隐蔽的战略，不是营销性的战术。整个可以归于两大层面：

　　一、深度挖掘大数据的价值；

　　二、推动建立共享单车的行业规范形成。

　　它的最终目标是：借此，形成大数据驱动的平台化战略愿景，扩充更大的影响力。

　　可以说，在与摩拜单车的竞争中，小黄车已经获得一步先手棋。

　　大数据驱动力，平台化战略……这怎么理解？

　　你知道，小黄车与摩拜单车的APP端注册环节，门槛不高，atv，基本上就是手机号码，还有对应的押金。

　　这个过程里，它们所能掌握的用户数据，维度其实非常简单。手机号虽然深层对应很多用户数据，但它们并不能真正掌控。押金对应的资金账户层面，它也无法触达。

　　当然骑行中会产生很多数据。比如借助手机端GPS功能，能够知道用户的地理位置；通过第三方地图，能知道骑行轨迹，并且关联起周围的各种生活与工作的大致场景。其中，摩拜单车因为装了智能锁，它还能掌控单车的地理信息。

　　ofo单车因为智能锁没有普及，人车分离后，基本无法掌握单车地理信息，这方面比摩拜还要弱些。很多人抱怨它的车子体验不好，其实不是车子本身，而是这种无法掌控的局面，导致用户缺乏敬畏，人为损耗就不可能低。

　　即便如此，整体而言，两家公司在用户数据方面，虽然已经很庞大，都谈不上精细化，停留在这个阶段，它们说什么大数据，基本都属于空谈。是啊，你连用户的基本画像都没有！所有数据维度非常单一。

　　除了通过不断的空间覆盖与车辆投放，连接更多人与车外，这种局面之下，不可能产生更丰富、强大的连接能力了，也就不能建立更多应用场景。它们也不会有什么真正的运营。

　　当然，这个阶段，对于布局速度、空间覆盖的诉求十分强烈。所谓唯快不破。但是，当核心城市的竞争、投放暂时告一段落后，如果不能尽快挖掘数据的价值，就只剩下有限的同质化竞争手段，最终比拼的无非是看谁的资本更强。

　　那么，你可能会问，嫁接芝麻信用分，就能有数据了吗？

　　当然。你知道，芝麻信用是蚂蚁金服旗下独立的第三方征信机构，通过云计算、机器学习等技术，呈现个人信用状况。相比传统征信里的用户数据维度，更是覆盖了借贷、支付、出行、住宿、公益等数百种场景，包括电商数据、互联网金融数据、公共机构数据、合作伙伴数据、用户上传数据等，借助它，能够更加完整地刻画出用户画像。

　　相比共享单车只有手机与有限骑行过程产生的数据，芝麻信用具有它们无法匹敌的优势。

　　想想看，当小黄车用户通过芝麻分验证，最后免除押金后骑行，如果后者开放，这不就直接可以掌握用户的大数据了么？

　　掌握了用户数据，小黄车的连接能力就强大起来：不但连接人与车，还可以根据用户各种历史场景的活动，尤其是O2O化的活动轨迹与交易记录，就可以给他们精准推送各种对应的服务。理论上，小黄车用户一打开app，就能获得千人千面的界面。

　　如此，OfO的连接能力，就从连接人与车，延伸到人与服务层面。

　　在我眼中，如果未来不能实现人与服务的连接，共享单车的平台价值会非常有限。OfO与摩拜的估值都不可能有更强的提升。

　　这是小黄车先于摩拜落地的关键战略。当然，摩拜也可以嫁接芝麻分，但是小黄车已获得先手。

　　牵手芝麻分，其实还伴随着其他很多好处。

　　1、免除押金，可鼓励更多人骑行，而且都是优质的骑行用户；

　　2、建立信用，可增强民众敬畏意识，局部化解小黄车被持续破环的尴尬。

　　也就是说，这步战略有强烈的拉新效应、成本效应，同时能够释放小黄车的开放平台价值。