糟糕的是，失控的不只是行业的竞争，还有被共享单车运营模式考验着的人们。共享单车每进一座城，就有被损毁的情况出现，没有任何城市幸免。共享单车弱监督乃至无监督的运营模式充分挖掘了人性的阴暗面，当然这其中也不乏一些笑料，比如“某研究生将共享单车喷成黑色欲独占被抓”。

　　然而杀一儆百在共享单车行业似乎完全不成立：暴力拆解锁具、上私锁这一低级套路已然过时，懂行的老手们直接记住开锁密码，再将车辆号码刮掉两三位（主要针对采用机械锁的ofo），共享单车就变成了“专车”，笔者不止一次看到有人满面春风地从小区里骑出被刮花号码的ofo——繁荣的共享经济下是暗流涌动的单车私有化浪潮。

　　对于被共享单车抢了饭碗的人们，他们对共享单车的态度就不仅仅是私占这么简单了。火烧、水淹、扔山沟，自行车租车行老板和黑摩的司机们处决了一批批让他们濒临失业的共享单车。

　　在缺乏有力监督与法律威慑的情况下，人们的破坏力总是超乎想象。深圳的卡拉单车正是因为损坏率、丢车率太高，上线不久即被迫退出了市场。根据互联网分析师唐欣的调研，ofo的单车损耗率为20%，摩拜的这一数据则为10%——这还是实力最强的两家平台投入不少人手运维后的结果。

　　三、管控将至：山雨欲来风满楼

　　监管永远都是相对滞后的，共享单车的迅速蹿红一开始让某些政府部门有些措手不及，比如成都华阳城管就闹了收了车被上级驳回的乌龙。在产业渐渐成规模，为民众带来实际的便利后，政府部门似乎对这一新生事物的态度友好了很多，但对共享单车带来的问题，政府并不打算选择忽视。

　　面对共享单车一边遭到破坏、一边又因为占道、安全问题给城市管理带来隐患的情况，政府层面也准备进行顶层设计：一方面多地出台了严厉打击破坏共享单车行为的文件，另一方面各个城市正在划定共享单车停车区。两会上，全国政协委员郭文圣提议参照网约车管理办法的起草过程，制定《共享单车管理办法》，整治共享单车乱停放现象，以及挪用用户押金的行为。

　　到目前为止，从上述各个方面的失控来看，共享单车行业仍更多地呈现出一种野蛮生长的态势。而政府政策的出台则很可能有决定性的意义。此前一位接受智东西采访的共享单车行业人士称，上海市政府正在考虑制定共享单车管理条款，要限定共享单车的投放数量，设置共享单车的技术指标，同时要指定第三方服务公司统一运维,将共享单车的数据向运营公司开放。

　　而日前在上海出炉的首个共享单车团体标准（讨论稿）也部分坐实了该行业人士的说法。这个由上海质检局联合自行车行业协会共同出台的标准，在目前看来对所有共享单车平台都是当头一棒，它对共享单车提出了远超出现在行业设想的要求：

　　1、共享单车都停放在室外，所以零件必须更“皮实”，得在国标之上

　　2、每辆单车需有GPS以便于管理、防止偷盗（ofo机械锁中一枪）

　　3、投放的单车完好率要达到95%

　　4、单车上路三年要强制报废（一代摩拜中一枪）

　　5、社会单车不得接入共享单车平台

　　6、每一万台车要配置50人的运维团队（所有共享单车平台中一枪）

　　这些标准一旦成为硬性规定，将极大地拉高共享单车的硬件和运维成本。目前该标准将开始进行社会意见征集，上海自行车行业协会总工程师徐道行透露其正式出台时间约为6、7月。

　　参照网约车的先例，政策对市场的影响力绝不容忽视。一方面政策将使行业走入更加规范的道路；另一方面，在商业模式与技术迟迟未取得突破性进展的时候，政策将是一波改变行业格局的东风。共享单车行业目前前排玩家风头正劲，丝毫没有要合并形成寡头结束战争的意思。但政府已经在网约车时代积累了经验，同时共享单车本身的问题相对于网约车也更简单，因此这一次政策的脚步快了许多。除开上海，北京、广州、深圳等地也在制定规范管理共享单车的规定。

　　一大波将对共享单车行业命运产生深刻影响的政策，正呼之欲出。

　　四、共享单车，将骑往何处？