智东西(公众号:zhidxcom)

　　文 | 晓寒 漠影

　　英特尔终于出手了。

　　153亿美金（合人民币过千亿）并购视觉ADAS巨头Mobileye的背后，显现的是这家在PC时代处于核心位置的产业巨头对自动驾驶技术发展前景的笃定。

　　如今，百年汽车产业正处于剧变的十字路口，谷歌、特斯拉、Uber、英伟达等科技公司纷纷举起了自动驾驶的利刃，希望穿透百年汽车产业高傲甚至有些自闭的产业壁垒，想要分得一杯奶酪。当然，也包括英特尔。

　　在谷歌起步较早、Uber拥有庞大的运营平台、英伟达强于深度学习的背景之下，英特尔需要进一步加快在自动驾驶领域的推进速度，而加快推进速度的最佳方式就是购入一家在相关领域拥有足够积累的公司。

　　一、Mobileye为什么值153亿？

　　2014年，在创业15年后，Shashua和Aviram终于在纽交所大堂敲响了上市的钟声，募集资金8.9亿美元，同时还创造了以色列公司的IPO记录。

　　这家公司由计算机视觉大牛Shashua和商业老手Aviram联合创办，前者担任董事长以及CTO的职位，而后者则作为CEO负责公司的具体运营。自1999年创立以来，Mobileye就致力于通过将计算机视觉技术引入汽车行业来提升汽车的安全属性。2007年，Mobileye的产品首次在沃尔沃旗下车型上搭载，并在随后的10年内成功做到了这个行业的第一名。

（Mobileye董事长Amnon Shashua）

　　Mobileye为什么可以在ADAS里做得很成功？地平线机器人副总裁张永谦在和智东西聊到这个话题时说，第一、Mobieye有非常强的算法能力；第二、芯片是Mobieye自己做的。他把这两个结合在了一起，就变成了一个辅助自动驾驶行业里面冲得比较靠前的公司。

　　Mobileye的ADAS产品由一个单目摄像头与一块自家的EYE Q系列芯片构成，摄像头抓取车辆前部的画面，EYE Q芯片进行运算，从而能够识别前部的车辆、行人、车道线、路牌等交通信息，有了这些交通信息，Mobileye的产品就能够帮助汽车实现前部碰撞预警、车道偏离预警、行人预警、超速预警等ADAS功能。

　　虽然全球有许多了解计算机视觉技术的技术人员都能够写出让计算机识别出前部车辆、车道线、行人等信息的程序，但是Mobileye的技术则强于稳定性，其在不同的光照条件、天气、车速下都能保持较高的稳定性，甚至是在没有车道的地方也能够推测出车道线。

　　此外，预警其实就是通过滴滴滴的警报声提醒用户，而通过与整车厂商的合作，在预警的基础之上将刹车系统、定速巡航系统、转向系统接入之后，视觉ADAS系统就能够让车辆实现更高级的功能，例如在即将碰撞的时候而用户又没有进行刹车操作的话，车辆就可以进行AEB自动刹车。在高速公路上，车辆能够自动实现ACC自适应巡航（即车辆自行保持在一个车道内行驶）等。

　　像是AEB自动刹车、ACC自适应巡航，其已经可以算是一种低水平的自动驾驶功能了，而这也正是Mobileye的价值所在——帮助汽车看到周边的路况，进而通过算法以及未来的神经网络，让汽车知道周围的交通状况，从而做出相应的驾驶决策。

　　根据Mobileye方面提供的数据，Mobileye的前装ADAS产品覆盖了奥迪、宝马、雪铁龙、福特、通用、本田、现代、捷豹、陆虎、尼桑、欧宝、雷诺、丰田和沃尔沃等几乎所有主流汽车品牌，有273款车型共超过1000万辆汽车搭载了Mobileye的ADAS产品。

　　这1000万辆在道路上跑着的车辆，也是Mobileye非常重要的一份资产，通过大量的实际使用场景，Mobileye积累了大量的数据，并以此对算法进行不断的优化，提升识别的准确率，并且也让Mobileye扩宽了单目摄像头的使用场景：例如在没有车道线的地方能够推测出车道线与行驶范围，通过众多搭载Mobileye产品的车辆来绘制地图等等。

　　正是看好Mobileye的这种能力，各大汽车厂商以及汽车零部件供应商也都在拉拢Mobileye进行合作。

　　2017年2月12日，大众集团与Mobileye签署协议，将在自家车辆上搭载Mobileye的REM（Road Experience Management）技术——实时地图绘制以及定位辅助技术。

　　2016年8月，汽车零部件巨头德尔福宣布与Mobileye合作，双方将合作打造L4/5级别的全自动驾驶解决方案，并在CES2017上进行了展示。

　　2016年7月，宝马、英特尔宣布将与Mobileye合作，共同打造全自动驾驶汽车。