共享单车领域的竞争可谓如火如荼，但其实却只有ofo和摩拜两家有较为明显的优势，在新公布的双方的一轮融资后，ofo以4.5亿美金的D轮融资额超出了摩拜单车的3亿美元50%，可以看出，资本心目中的胜利天平，正在向ofo倾斜。而ofo再次发布了新一代共享单车ofo Curve后，恐怕会把优势拉得更大。

　　没有免维护，只有低成本维护

　　ofo和摩拜单车竞争的分野点其实并不是商业模式，不管是共享单车还是自己投放单车，其实都不足以形成门槛，双方均可以去渗透对方的市场。最终二者的选择也基本一致，就是直接投放单车，以减少对用户共享的运维难度。这有点类似淘宝的和京东，淘宝做C2C的情况就复杂很多，而京东自营产品就好管理的多。所以大家在直接投放自行车进入市场方面，没有任何分歧。

　　那么差距是怎么拉开的呢？其实，仔细看看，差距的拉开其实就在于对“低运维”这三个字的理解。双方均认为做共享单车首要考虑的问题是维护成本要低，甚至不需要维护。双方推出的单车也都希望在生命周期内实现无须维修，只不过在实现的方向上，南辕北撤了。

　　摩拜创始人是媒体人出身，CEO则是业内比较著名的花投资职业经理人，对自行车的理解，显然不如ofo的创始人，自行车骑行爱好者戴威更深刻。

　　ofo是简单的机械锁，普通的结实自行车，成本低到350元左右。所有的硬件改进一直在坚持和守护骑行体验，然后才考虑自己的运营。摩拜从安全角度出发，25公斤的重量看着像坦克一样，骑着也一样，在平地骑像上坡，下坡骑像平地，上坡像动感单车，j2直播，把骑车变成了一种修行。最终摩拜也推出了轻便版的摩拜lite跟随ofo车型，不过已经为时晚矣。

　　事实证明，共享单车确实无法做到免运维，摩拜提出的口号成了噱头。那么低运维就成了考验产品和运维实力的时候，在这个时候，ofo率先推出了新产品，开始引领硬件标准。

　　运营成本决定盈利生死线

　　之前看到一个朋友分享说，之前北京节日的时候，到处都会摆盆花，很多人晚上都会偷偷拿到家里去。随着经济的逐渐发展，盆花越摆越多，到现在也就没有人拿了。这个故事其实告诉了我们一个最简单的人性问题。而ofo和摩拜的不同选择，也证明了对人性理解的不同。摩拜一心一意的去防盗和定位，最终带来的确实非常不好的用户体验。

　　ofo在防盗和定位上几乎没有下什么功夫，但最重要的是，atv，单车成本极低。一辆摩拜单车的损失差不多等于5辆ofo的损失。换句话说，摩拜的竞争成本就会远高于ofo。而据摩拜公开的数据表明，损毁率高达10%。所以从一开始对自行车低运维的理解角度来看，摩拜就已经输在了起跑线上。

　　不过随着共享单车的投放量和覆盖量足够大的时候，到处都是了，损耗就会变得更低。ofo99元的押金远低于摩拜299元，正常运行一个月基本就可以收回自行车的成本，加上押金，很快就会进入一个现金流的正向循环，最终也会逐渐cover住损耗的自行车成本，所以我也相信，在明年ofo盈利的机会是非常大的。

　　相比之下，成本数千的摩拜，计划的四年免维护难以如愿，成本回收周期也超过两年，而如果要想连损失的车辆成本一起弥补回来，那恐怕就更加困难了。商业模式虽然大家相似，但因为对行业的理解有所不同，最终实现了ofo在城市运营的反超和引领，摩拜单车从车型到模式，都开始追随ofo的版本了。

　　ofo 体验式设计再领先

　　拿到投资的ofo联合700bike推出了最新一代的小黄车ofo Curve，持续把共享单车优化到了最佳。整车做了七大设计优化，大幅提升了骑行体验，让共享单车更符合人的使用习惯。从更新的方向来看，一看也是骑行业内人士才会关注的地方。比如说采用了机械式的升降坐管，单手就可以调节车座高度，还有身高刻度供骑行者参考，解决了最重要的坐姿舒适问题。

　　Pu实心轮胎不会爆胎，同样也非常轻便，和普通充气轮胎几乎没有差别。人体工学把手和宽臀点避震球设计的车座，也进一步的提升了舒适度。高强度铝合金一体设计保证了单车的重量轻盈，而一体式护罩链设计则保证了不会卷入裙摆裤腿也不会掉链子。而大家呼声最高的还是增加了车筐设计，放东西就更加方便了。可以说，整个的优化都是为了骑行者的舒适度，而不是车子会不会丢，这显然才是真正的共享单车的关键。