自从写了《》（简称《吃土》）一文后，我就日夜难寐。读者可能觉得睡不着的原因是怕自己打赌输了，也有人认为这是发愁去哪里找好吃的土。

　　说实在话，“吃土”并不可怕，打小从农村长大的我对于吃土还是有一定经验，也是有一定心理准备的。我夜不能寐的原因是作为一个习惯占卜的人，总是在思考所谓“共享单车”未来可能的结局，于是就睡不着了。

　　春天就要来了，寒冷的北京又可以骑自行车了，于是OFO迎来D轮4.5亿美元(约合人民币31亿元)融资。同时，手握巨额资金的OFO、摩拜也开始玩起免费骑车大战、充值返现打战，j2直播，滴滴与快的此前撕逼的情景再次闪现。

　　如果说《吃土》一文确实有标题党吸引眼球的嫌疑，那么这篇文章，我想来点干货。

　　（一）

　　最终结局可能不会像网约车那样大合并。

　　回望滴滴、快的、Uber在中国的竞争，最终因为完全同质化竞争，疯狂烧钱不止，盈利无望，在投资人的撮合下滴滴吃掉了快的、Uber，完成了市场的垄断。

　　现在OFO和摩拜也在共享单车市场处于寡头竞争，背后同样有大量的资本，也开始了疯狂的投放单车、补贴用户，烧钱套路与网约车之战很相似。因此，很多人都认为，共享单车之争最终会和网约车一样走向合并。

　　我们先来看滴滴为何能吃掉快的、Uber呢？其中一个原因是滴滴背后的投资人腾讯起到了重要作用。滴滴可以独占微信流量入口优势、支付优势。

　　其次，烧钱实在是太可怕，单月烧掉几十亿元，投资人受不了。不同网约车面对着相同司机、相同乘客，所以要竞争就必须打价格战，因此即使滴滴利用微信优势短暂领先，一旦“快的”发动补贴，滴滴份额还会下降。它们的份额是随着补贴多少而变化的，所以一直这么打下去，没有任何结果，投资人也扛不住。

　　现在OFO、摩拜的身后也站着腾讯、滴滴等具有流量和资金的投资人，但是腾讯并未给摩拜开放流量入口，滴滴也未给OFO开放流量入口。

　　而在滴滴背后又站着腾讯，所以这意味着OFO和摩拜无论谁胜出，腾讯都是受益者。所以微信助力滴滴击败快的、Uber的故事，在共享单车市场似乎不容易上演。而且单车市场的烧钱额，烧钱速度完全和网约车市场没法比，所以投资人也不会急于搞合并。

　　因此，共享单车市场很可能不会出现类似网约车的合并，而是以某家有实力的企业率先IPO而结束战斗。

　　（二）

　　不考虑盈利模式的创业是耍流氓。

　　既然腾讯不出手帮任何一方，那接下来的战斗就全靠自己了。首先，必须承认共享单车是有需求的。因为此前在杭州等地政府提供的公共自行车，就有大量的市民使用，解决“最后一公里”难题。

　　现在有市场化的公司参与到公共自行车市场，这应该是一件好事。因为通过市场化的公司，可以带来更多创新，同时也会注重投入产出，节约成本。现在的共享单车，利用手机APP租车，计时，缴费，就要比政府的公共自行车效率更高，管理成本更低。

　　既然有需求，有市场，那就意味着共享单车公司是可以生存的。但是生存的关键在于是否能够找到盈利模式，赚到钱。

　　如果像摩拜创始人胡玮炜在回答盈利模式提问时说的那样“失败了，就当做公益”“思考盈利会限制想象力”“我的出发点是：这是非常有意义、非常有价值的事情”……

　　胡玮炜对摩拜盈利模式的态度可以总结为一句话：我没想到盈利模式是什么，我是圣母，我为人类谋福利。