这就是典型的不负责任创业者思维，这种思维如果在单纯的互联网时代是可行的。比如，QQ、网易邮箱创业的时代，通过烧钱获取用户，然后再为用户设计盈利模式。而对于当前的“互联网+”来说，你本质上做的是实体经济的买卖。

　　你获取用户的边际成本是不断递增的，而不是开发一款软件，用户递增的边际成本几乎为零。在手机行业也曾有这种“硬件免费服务收费”的所谓“互联网思维”，2016年被打回原形，不赚钱的公司都是要出问题的，比如乐视、小米，甚至任正非也对华为手机盈利太低表示严重不满。

　　大量O2O创业、社区电商创业都已经死掉，本质的原因在于其无能力构建可持续的盈利模式，甚至创业者不去思考盈利模式。摩拜创始人正在犯这种“互联网思维”狂想症，可惜她还以为自己是圣母。

　　当你成为比尔·盖茨的时候，你才有底气思考人类福祉。如果你没达到那个层次，j2直播，却非要思考人类福祉，要么是骗子，要么是和尚或尼姑。

　　在盈利问题上，或许OFO是当真的。我看OFO的创始人戴威说他们已经在多个城市实现了盈利，而且2017年很可能整体盈利。

　　（三）

　　共享单车最终拼的是融资、精细化运营、造血能力。

　　既然腾讯不帮忙，你就要自己拼。现在的摩拜、OFO就如同两匹“种马”，投资人最终会选择那匹下崽能力最强的，淘汰掉那匹差的。

　　我认为哪匹马下崽能力强不只在于她背后有多少“草料”，你有成山的“草料”，如果这匹马没有“生产能力”，也是白费的。“草料”就是你融到的钱是基础，“生产能力”则是你的运营能力、管理能力、供应链整合能力、创新能力，最终反映在盈利能力上。

　　现在共享单车似乎在拼谁的车更多，但是扔更多的车没有技术含量，谁有钱都可以扔。在上海的马路边，几乎10米远有一个停车点，十分密集。这是极大的资源浪费，同时占用场地，造成混乱和拥堵。据说，摩拜已经投放了80万辆车，每辆车的成本以1500元计算，价值12亿。

　　OFO投放了100万辆，以300元一辆计算，价值3亿元。投入成本低，或许是OFO创始人戴威预计2017年可以盈利的原因。

　　当市场进入现在的寡头竞争阶段，企业之间的比拼就在细节，在于精细化运营。如何让车更低成本，更耐用？如何减少维修、管理成本？如何合理投放车辆，而不是疯狂的烧钱无计划的覆盖？如何找到除车辆使用费之外的其他盈利模式？

　　摩拜的单车成本似乎很难大幅降低，即使富士康来代工也不可能降低多少，另外这种自主生产的方式确实太重。而且摩拜车的骑行体验相比普通自行车要差许多。OFO说要全国范围收购闲置自行车改造为OFO共享单车，这是个精细化运营的思路。

　　疯狂的利用投资去生产新车，这种重复性的生产会带来大量的浪费和环境污染，也及其耗费成本。

　　另外，除了1元的车辆使用费，还有没有其他盈利模式？很多人都和我讲，押金是最好的盈利模式。这是完全拍脑门的主意，如果共享单车企业擅自挪用押金，是违法的。随着监管的加强，这些押金都是必须要托管的。

　　还有人说，可以搞互联网金融赚钱。这也是拍脑门的想法。押金不能被企业私自用在放贷和理财上。当然企业可以采取告知的方式，比如，你的押金不提出来可以按照货币基金的利息生息。