无人机只要误入“核心区域”，军方就会直接派出直升机……厂商认为这是新的潜力市场，应该先保持耐心；空管有没有选择性执法问题，立法相关机构以及政策制定者如何权衡值得关注。

　　多年从事无人机行业的人士认为——目前无人机使用监管的法律、法规、标准已经以及程序都还不完善，甚至还会出现法规冲突的情况，现在正是不断的推进和改革的关键期。“作为企业主应该去了解政府部门责权利的问题，普通用户应该考虑社会公众安全和权利。”

　　不过在法律空白区所有无人机产业参与者——包括厂商玩家、消费爱好者、政府、空管、军方以及政策推动者，谁是直接导致“黑飞”、危险飞行的罪魁祸首，谁现在应该来背这个锅？这个问题不能现在就下定论，更不能对市场问责。

　　大疆在面对这个问题时回复 PingWest 品玩（微信号：wepingwest）：“无人机的安全飞行和机动车辆的安全行驶一样，需要所有相关人员的共同努力，而不能仅仅依赖某一方面。实事求是地说，机动车行驶时方向盘掌握在驾驶员手中，同样的，无人机飞行时的遥控器也掌握在用户手中。因此，只有用户才拥有无人机的“最终决定权”，能决定飞行的安全与否。

　　一次负责任的飞行， 需要方方面面的共同和努力。对用户而言，须牢记无人机安全飞行守则、提前查询所在地飞行相关规定、熟读无人机使用手册、按照操作和指引飞行；对厂商而言，须提供可靠稳定的产品、配备完善的安全保护技术（如障碍感知系统、限飞区系统等）；对管理部门来说，应提供明确的管理办法、明确管理部门、完善管理机制，开展无人机安全飞行教育等。”

　　而站在厂商的角度，大疆回复 PingWest 品玩（微信号：wepingwest）认为主要有以下几点值得注意，看起来就像是“为新市场不断趟的坑”：

　　1、面对新问题，应当以新技术、新手段应对。管理部门可使用已经过实践验证的技术手段，提升空域管理效果，保证飞行器“各行其道”。目前，基于电子围栏系统的限飞区技术、载人飞机的预警避让技术等技术我司均在实践中，愿与管理部门开展交流。

　　2、管理部门可早日出台明确的法律法规，确认民用无人机的管理部门，让无人机飞行“有法可依”。明确主体责任、明确管理责任是规范管理的重要前提；同时，制定合理的空域使用规则，让用户清楚哪里能飞，哪里不能飞。

　　3、可出台切实可行的操作手册，以明确产品、操作与飞手的标准，指导无人机用户“如何飞行”；推广无人机专业教育，按照不同飞机类型颁发专业证书；借助行业与社会力量，加强用户教育。

　　4、对大疆而言，我们将继续提升无人机产品的安全飞行技术，如障碍探测技术、智能返航技术等，令产品更稳定、更安全；开展安全使用无人机的传播活动，教育用户合理使用产品；依托 UTC 慧飞无人机应用技术培训中心，针对不同无人机的具体应用场景培训合格飞手；通过新飞手训练营、在线视频、产品说明书等方式普及无人机常识。

　　飞手@fan123 表示 用电视剧类比对“一刀切”作了一个比喻——“广电禁了美剧，禁了优秀的网剧，结果留下了抗日神剧和捞钱的偶像剧，而优秀的美剧并没有离去。”

　　这也让我们看到这样一个“悲剧”——大疆是中国乃至全球范围内最领先的无人机厂商，却不能决定市场。我们可能并不知道未来会不会有什么改善，或是即将迎来一个网约车式的新悲剧？