重点是这个合格证的效力是怎样的？亦有无人机产业飞行人士对 PingWest 品玩（微信号：wepingwest）表示“飞手的合格证大多数也就是证明你可以飞，但飞得好不好还是要看实际的效果，直播，当然很多在行的航拍公司也不会看你有没有飞手证，一些不懂的为了确认你能飞最简单的方法就是看你有没有证了。”

　　即使拿出这样的的证件来，当事机关、执法部门认可不认可，驾驶证到底有没有用，合法不合法，国家层面对这个定义还比较松散。

　　“或许我拿出这个证件来，执法部门也不认可，或许不认识”，“我只在深山老林里飞，不需要考这个证件吧，也太贵了”，“法律还不明确，而且也没有听说有多少人拿了这样的证件就能保证不出事”、“合格证能不能同于资格证书？”“AOPA 会不会也是处于法律盲区？”几位受访的无人机爱好者这样向 PingWest 品玩（微信号：wepingwest）谈到了这些顾虑。

　　产品没规定，飞手资格认定不清，新政策却一个又一个。

　　乱象丛生下，网约车式禁令？掐死摇篮中的无人机产业？

　　虽然已经有不少飞手以及业内人士对于大疆提出的观点给予肯定意见。但问题是政策方面以及监管部门会不会痛下“一刀切”政策，无人机领域迎来最严厉网约车式监管，大疆等一众无人机界的玩家是否会成为那个“喊苦喊疼”的滴滴？

　　实际上，具体到限飞区电子围栏的划设，大疆称已经参考了被国内外广泛采信的《国际民用航空公约》附件 14 关于机场障碍物限制面的要求。“长期以来大疆也与国内的空域管理部门保持良好沟通，致力于通过安全管理技术降低产品运行风险。而作为一家企业，大疆能够掌握的信息全部来自公开渠道。”

　　一位无人机产业的观察人士则认为，政策推动者与无人机产业之间的沟通可能也存在问题。

　　j2开奖直播 2 月 5 日发表一篇文章提到，昆明设立的长水国际机场的净空保护区范围为距跑道中心线两侧各 10 公里，跑道端外各 20 公里所组成的 1028 平方公里的矩形区域。1028 平方公里的禁飞区与大疆官方公布的 18 平方公里左右的禁飞区大相径庭。

插图来自 Odin

　　“有时候净空区的设定并不合理——我倒觉得政府层面可以给一个飞机会低飞的区域就好，强制在这个区域以及航道内不能起飞，但可能这也存在困难，这种时候可能会因为是国家机密甚至直接告诉你‘这一大块都不能飞。”言语之外，一位飞手认为目前来看无人机产业可能和政策推动者不可能有太多良性沟通，问题在于新兴产业和机构谈判有没有真正的议价权。

　　“净空区的设定还有待商榷，有些机场附近高楼林立，但禁飞区一出来又在不断扩大，对于玩家来说，也并不合理。”

　　关于可能存在的“一刀切”管控风险，大疆公司认为绝大部分媒体都在呼吁全社会要对无人机这一新兴产业保持耐心，给予行业成长空间，其对 PingWest 品玩（微信号：wepingwest）回复：

　　对任何产业而言，“一刀切”的管理办法都可能伤害产业发展。无人机与“滴滴”不同。它不是一个软件，而更像是“汽车”本身。无人机为社会带来的利益，远远大于它带来的风险。现在，无人机之所以看起来有些“危险”，是因为很多人还不了解它的安全飞行常识，没有足够的飞行安全意识。随着公众对无人机了解的深入和无人机教育的普及，这一问题将逐渐解决。

　　但同样的，无人机对航班造成的安全隐患及后果也远超于滴滴所带来的城市安全隐患。在众多部门纷纷出手但又没有明确监管主体也未严格执行的当下，其政策状况与网约车条例颁布之前的滴滴十分相似。决定最终是一刀切还是放松管的其实并不是政府部门，而是未来一段时间无人机领域是否能继续保持“安全”发展。正如大疆所说的，无人机更像是“汽车”本身，虽然厂家对汽车安全有着重大责任，但实际开车的驾驶员才是安全驾驶的第一责任人。

　　政策的下一步走向，决定权其实在飞手的手里。

　　危险飞行这件事，到底应该是谁的问题？

　　产业人士提到“在空中飞行就会受到民航以及空管、军方的管制。”

　　无人机玩家认为“这不应该是我考虑的问题，我买到产品就应该可以飞。”、“我技术很高，绝对不会出问题。”