一切顺遂都指向一点：这个时代，忽视场景，就等于忽视用户——如果说生物演化是靠外界环境，那么若将商业模式比作物种，它得以生存的关键就是场景。机缘所致，几年之前，“出行免费WiFi”这一祖源依不同场景分化为不同物种，而现在看来，它更适合做“长途旅行”。

当然，也正是由于更广阔的需求，商业WiFi最核心的竞争力——规模效应才成为可能。要知道，无论长途还是短途，这都是一个规模制胜的行当，唯有攻克全国市场才能实现盈利最大化。更关键的是，渠道优势的率先夯实让长途WiFi很容易成为一个颇具排他性的收益递增游戏。

目前的领跑者航美当然乐见其成，官方数据：整个长途出行领域（大巴，铁路，航空）已覆盖65亿人次，2020年这一数字可能将达到150亿。拆分来看：大巴市场年覆盖率超过45亿人次，约占总客流量25%；铁路市场签约列车总数量达全国列车总数的一半，年覆盖率超过15亿人次，约占总客流量60%；航空方面，航美与国内诸多航空公司达成长期战略关系，和联通成立合资公司，与东航南航合作做机载WiFi，以消弭现代社会唯一与世隔绝的信息孤独。

时间战场

最后，让我们换个观察角度，从“场景”切换到“时间”。

常识是：WiFi已成刚需，商业WiFi运营商需要在基础服务之外提供更多市场化服务。但一切服务都建立在时间，或者说用户时长的基础上。而由于短途，即便用户选择免费WiFi，似乎也很容易将它看做是一种连接工具，而不是内容平台。

这很危险。在整个2016年，包括支付宝在内，各种工具类应用都试图添置更多内容因素，猎豹移动更是喊出了向内容转型的大战略。很好理解，在所谓移动互联网“下半场”，当人口红利结束，用户注意力成为最宝贵的商业资源，商业模式也就更多依附于抢夺时间份额的时间战场，让用户在平台停留更久的时间——但短途WiFi行走在这一逻辑的岔路。也因如此，16WiFi试图凭借免费入口构建内容平台的路径就非常艰难。

由于使用时长，长途免费WiFi实现这一路径要容易得多。拿航美来说，由于需求带来了海量用户（官方数据是：目前已积累用户数千万，预期今年每日活跃度达到3000万），即可在此基础上构建“WiFi后服务市场”：在个性内容推荐，版权视频和游戏等领域做出内容供给，甚至打通出行生态链，提供叫车，住宿，景点门票等服务（毕竟现在美团上都可以直接打车了）。而值得一提的是，在“往返”构筑的“移动出行第四方平台”框架中，上述服务提供方多来自滴滴，网易，优酷等第三方平台，这意味着，用户无需额外下载这些龙头APP即可在同一平台完成服务。

未来，像其他出行类产品一样，基于出行数据分析，长途免费WiFi运营商也会在提供个性化服务之时，帮助商家更精准的与用户对接。当数据流淌，更多可能也就得以涌现。

在我看来，这是一个关于出行WiFi更好的故事。当你“哀悼”同族时，调转视角，就能看到不一样的风景，理由只有一个：没人愿意活在一个长时间没有WiFi的地方。

李北辰/文（知名科技自媒体，致力于用文字优雅的文章，为您提供谈资与见识；微信公号：李北辰）