顺丰发省外已经提价至23元，发同城是12元；圆通发全国是10元，同城6元。价格是顺丰的一半，如果企业客户，价格还可以打折扣。其实现在的快递时效已经一年比一年快，而且价格还比以往要低。在这种情况下，更快更好的服务是建立在更高价格基础上的，比如，飞机的头等舱空间很大，很舒适，还有水果饮料小吃，但是要付出比经济舱高2倍的价格。

　　前几日，我网购了一款微软的光电鼠标，在京东自营上售价299元，淘宝上售价166元，京东自营次日达，淘宝店家使用的快递是申通，要隔日才能到。我最终还是选择买便宜的，毕竟省了100多元，多等一天也值得。

　　如果京东自营订单价格低于99元，需要你另外支付6元费用才能配送。淘宝上如果你选择顺丰快递，你必须补邮费，而无法免邮，因为赔钱的买卖没人会做。

　　而在淘宝上以及京东第三方卖家为了更有竞争力，大量几十元的商品都是免费包邮的，选择的快递正是廉价的“三通一达”。店家会考虑物流成本，消费者想要物美价廉的网购，这正是建立在社会化物流低价的贡献之上。

　　假如“三通一达”在内所有物流公司的价格都上调至发全国23元，同城12元，这意味着什么？意味着包括淘宝、天猫、京东、唯品会、当当、亚马逊上所有商品的价格都要上调，谁会做赔本买卖么？

　　还记得网络送餐市场么？当时每单补贴你10元，配送不收钱，现在低于20元不送，配送费最低3元，还有7元的。吃个盒饭要多支付最少5元（3元快递费+2元餐盒）至9元，因为没有人会一直做赔本的买卖！

　　所以各位看官，你又要鸡下蛋，又要鸡挨饿，天下真的有这种事么？

　　（四）

　　物流行业需要变革，方向在哪里？

　　电商价格的透明化，让市场竞争十分惨烈，所以包邮成为吸引顾客的最重要手段。

　　我与一位圆通配送员交流时了解到，圆通就是走低价才能获得客户，特别是电商客户。只要一提价就会丢客户。而配送一单只有1元提成，加之公司制定的收件价格也出现了上浮，导致自己的月利润大幅下滑。（三通一达采取的模式是快递员自己当老板，快递员有自主定价权，公司会给他们一个底价，差价就是自己的利润，勤奋的、片区好的收入高，反之收入差，员工之间收入差距很大。

　　而顺丰则是单价固定，营收全上交公司，而且采取“效能制”，一旦某快递员连续几个月收入过高，atv，就会拆分他的业务给其他“效能低”的同事，从而让员工之间收入差别很小）。

　　在北京、上海、深圳这些消费过高的大城市里，如此低的利润让配送员难以承受房租等各种生活开支。而一些承包网点也利润微薄，于是便对配送员的收入开刀，这必然导致大量配送员离职。

　　财报数据显示，顺丰控股预计2016年归属于上市公司净利润为24.6亿-27.5亿元；圆通速递净利润为13.5亿-14.5亿元；申通快递净利润为12.4亿-12.5亿元；韵达股份净利润为11.6亿-12.2亿元。

　　显然二通一达的利润仅为顺丰利润的1/2，这与顺丰的单价是它们的2倍相符。我们来算一笔账，假如圆通为其15万员工缴纳保险，按照最低的年1万元算，15万员工就要缴纳保费15亿元，这会导致其亏损2亿。

　　想为员工缴纳保险，就必须提高利润。这包括通过技术手段降低运营成本，丰富收入来源，同时还要提升服务品质。比如，顺丰就为员工制订了推销节日商品、提高商品保价率的指标，如果完不成指标将会被降低工资。

　　现在二通一达在上市后，也在谋求改革。首先就是取消承包制，全面采取直营，提高管理水平和用户体验，这也是北京多个圆通网点出现停运的直接原因；其次，更深入的与电商公司合作，利用技术手段以及全球仓储转运中心建设，降低成本，提高服务水平。