之所以不赞成共享单车的创业公司盲目跑马圈地，拼命投放自行车，很大程度上可能因为我始终不相信共享单车有足够多的和足够高频的应用场景，尤其是在二三线城市或者城市郊区。

　　摩拜和ofo引领的共享单车行业，能够解决城市上班族最后一公里的痛点。但校园之外，它的应用场景其实相当有限，基本上只有上下班、周末骑行、景点骑行三个刚需。

　　许多人都在诟病政府的公共租赁自行车项目，但实际体验还好。

　　以北京通州为例，大量的小区门口都已经建立了有桩公共自行车租赁点，连接1-3公里内的地铁口，使用一小时内免费，超过的话每小时1元。在自行车投入数量和覆盖率上，一点也不差。

　　在通州这样的地方，已经基本满足了周边出行的需求。如果说还有什么不足，主要就是办卡比较麻烦，而且对于用户数量运营者有限制，再有就是有桩，不能任性地随时随地找车停车。

　　以北京的城市格局来说，共享租车在市区布局更接近刚需，在郊区的布局相信运营数字会十分难看。不要太小看政府提供的公共租赁服务，共享单车最后的赢家，面对的最大“对手”可能是政府。

　　希望这场“撒钱游戏”早日结束，还这个城市一个安静与整洁，同时带来骑行的美好。