商业模式决定了产品逻辑，最直接的体现就是摩拜单车和ofo两极化的成本，前者单辆车的生产制造成本在3000元左右，后者仅需要300元。后面出现的共享单车创业者在产品上大多选择了摩拜单车和ofo的中和模式，比如在杭州风靡一时的骑呗单车第一代产品效仿摩拜单车安装了扫码的智能锁，后面的产品则出现了和ofo一样的机械密码锁。毕竟在共享单车野蛮生长的时代，向市场上投入更多的车辆，获得更多的用户，才是继续吸引投资者的关键。

　　但从近期的一些动作来看，共享单车市场的红利期似乎开始结束。市场的乱象只是其一，居高不下的损毁率和产品漏洞成为“投机者”无法言说的痛。

　　共享单车终将回归到产品

　　就在不久前ofo终于对外正式发布了第一代智能锁，曾经引以为傲的“轻资产”模式变得越来越重。

　　对于ofo来说，换锁绝不是一次简单的产品升级。早在一个多月前，i黑马就在一篇报道中指出：ofo的机械锁漏洞已经成为“羊毛党”的新生意，密码共享群、修改密码教程甚至是密码共享APP，开奖，已然形成了一条隐形的利益链条。除此之外，新闻报道中有关共享单车失窃、损毁、乱停乱放的消息也多与ofo有关。正如一位自行车行业人士的观点，“有缺陷的产品投放市场，必然会带来灾难后果”,ofo显然意识到了事情的严重性。

　　回到共享单车本身来看，其创造型的价值恰是“无桩停车”，同时也意味着车锁成为整个体系稳定运行的关键。摩拜单车的智能车锁很好的解决了盗窃、无密码骑车等问题，ofo的借鉴似乎暗示了市场的趋势。但在ofo逐渐背离其轻资产的模式背后，也折射出了市场环境的变化。

　　1、投资者的态度在转变。

　　几乎所有的共享单车都是依靠资本成长的，据公开数据统计，摩拜单车已经完成了5轮融资，其中D轮融资规模高达2.15亿美元，ofo的上一次融资出现在去年十月份的C轮，规模为1.3亿美元，此外还有优拜单车A+轮的1亿元融资，骑呗单车1亿元的A轮等，整个单车市场的融资总额已经超过了40亿元。且距离朱啸虎给出的预期已经超过近两个月，疯狂的投资者还会继续押注共享单车吗？至少ofo的做法已经透露出，简单粗暴占领市场的做法已经不再奏效，车辆的生命周期、安全性、运营成本等将成为新的投资点。

　　2、市场竞争的加剧。

　　据第三方移动大数据监测平台Trustdata发布《2016年中国移动互联网行业发展分析报告》显示，截止到2016年12月份，摩拜单车占据了超过70%的市场份额。也就意味着，虽然共享单车领域迎来了很多新玩家，先入者已然占据了时间优势。此外，在摩拜单车的D轮投资者中，鸿海集团出现在投资名单中，随后有消息称摩拜将与富士康深度整合产业上下游资源，j2直播，并通过富士康遍布海内外的数十家工厂，专门开辟摩拜单车的生产线，预计年产量可达1000万辆。与此同时，ofo也传出了与700bike合作的消息，永久自行车投资了优拜单车。共享单车正在打通上下游产业链，未来很可能利用资本和成本优势进一步收割市场。

　　3、盈利模式的重新思考。