阿里于2013、2014、2015年分别投资了快的的A/B/D轮融资，并在滴滴快的合并之后的2015年7月又向滴滴投资了30亿美元。与此同时，出于保护滴滴侧翼，抢占海外市场的考虑，阿里在2014、2015、2016年又向Uber在美国的对手Lyft进行了三轮投资。

　　除了滴滴、Lyft这类网约车之外，阿里对网约巴士（互联网大巴）同样上心。2014年8月与2015年6月，阿里又分别投资了车来了与接我巴士。

　　车来了公交车位置查询APP，通过与公交公司进行合作，该APP能够在手机上实时显示具体班次公交车何时进站，并且还在APP中引入了社交聊天功能。接我巴士为定制巴士服务提供商，用户可以在APP中搜索合适的班车购票乘坐。而对于没有自己适合路线的用户，则可以发起一个路线。但是智东西也发现，新创建的路线需要有50人报名之后才可开通，定制化的班车想要顺利解决通勤问题仍然任重道远。

阿里汽车领域布局的逻辑

　　纵观阿里在汽车领域的布局与打法，其三大块业务非常清晰：

　　1、自主研发汽车版的YunOS操作系统。

　　2、自主经营的车辆服务的O2O体系，涵盖新手/二手车销售、汽车金融、美容装饰、维修保养等。

　　3、投资地图与智能出行企业，包括易图通、高德等地图公司，滴滴、Lyft网约车与接我、车来了等网约巴士。

　　那么阿里为什么要这样布局？

　　首先，智能化、网联化是未来汽车科技的发展方向，而实现智能网联的重要手段就是为车辆安装上智能化的操作系统。从IT产业的角度来看，未来的汽车就是装上四个轮子的手机或是电脑，操作系统的重要程度可见一斑。

　　在汽车开始搭载中控大屏，并拥有导航、娱乐等功能后，其实整个产业并未出现像是Windows、安卓这样的垄断型车载系统，基本上都是各家汽车公司自行研发。但由于开发能力的高下不一，使用体验参差不齐、不同车载系统之间也无法互联互通。

　　此外，虽然眼下也有许多导航或是智能后视镜厂商在生产基于安卓或是YunOS操作系统的产品，但是由于是后装，其存在的意义就像是在车辆的中控台上嵌入了一款安卓手机，没办法读取车辆的关键信息，也不可能在中控屏幕上对车辆进行控制与设置。并且由于车辆中控形状限制了屏幕的形状，这些系统在运行其他为手机开发的程序时体验并不算好。

　　说白了就是前装车载系统存在巨大的市场需求，但是却仍然没有一个类似安卓、iOS、Windows这样的最优化解决方案，阿里与上汽成立的斑马汽车盯的就是这一块。

（配图为斑马汽车CEO施雪松）

　　不过需要指出的，从安卓的例子来看，操作系统提供商挣钱的大头并非仅仅依靠贩卖系统，还包括广告、应用商店、附加服务等方式。而阿里高层在不同场合中也多次提到未来会从IT时代过渡到是DT（Data Time）时代，掌握数据的公司才能获得先机，阿里发力汽车版的YunOS操作系统，即可以通过前装市场收集到大量车主与行驶数据，进一步构建自己的数据护城河。

　　其次，除了新车销售之外，汽车产业还拥有规模达上万亿元的后市场，包括美容装饰、维修保养、二手车交易、汽车金融等常见项目。

　　但是目前来看，在4S店体系之外，汽车的后市场体系还没有形成一家全国性的维修保养或是美容企业。虽然存在像是美孚一号养护站、中鑫之宝、华胜等连锁品牌，但是其店面多存在于个别省份，并且在当地占据的市场份额也并不大，广大车主在车辆过了保修期后，更多的还是靠熟人介绍去选择后市场店铺。

　　用一句话来形容就是，市场巨大，但是却仍不够成熟。而阿里想做的就是通过店铺资质认证、零配件统一供给、客户店铺双方互评等O2O玩法来构建一个统一的汽车后市场服务O2O平台。从而实现阿里汽车事业部总经理王立成所说的，让车主在一个APP上即可实现车辆购买、金融贷款、维修保养、美容装饰、车辆租赁、抵押贷款、代驾、二手车销售等所有跟汽车有关的服务。