最后，搭载YunOS系统的车辆还能与其它智能硬件进行互动。例如使用手机APP控制车门，空调系统，使用智能手表解锁车门，使用中控系统查看无人机的拍摄画面等。

（配图为荣威RX5）

　　不过需要指出的是，虽然RX5的销量不错，但是也有一些车主对YunOS系统的体验发出了各种吐槽声，主要包括YunOS虽然基础服务免流量，但是在基础服务之外的流量太贵、车机无法连接Wifi无法自行更换流量卡、现有的功能太少、在车内有多名乘客的时候语音识别准确率不够、不能与手机互通信息等。

　　汽车服务O2O体系：买车卖车洗车修车都要搞！

　　在一方面使用YunOS系统抢占车载操作系统的同时，阿里另一方面还努力构建涵盖汽车售前售后全链条的O2O服务体系。

　　根据阿里公布的数据，淘宝汽车和天猫汽车在2014年的成交额接近400亿元，主要包括新车、汽车用品、零配件的销售业务。而同年整个国内汽车行业每年的总产值则预计约为4万亿元。

　　由于汽车用品/配件还存在安装需求，所以阿里如果想要继续扩大自己在汽车产业领域的交易额，就需要与线下的维修店、美容店进行合作。

　　2015年4月，在原有淘宝汽车、天猫汽车团队的基础之上，阿里整合汽车相关业务，成立了汽车事业部，设有整车与二手车、O2O、汽车用品、APP以及营销共5个团队。从其团队构成上来看，阿里抛弃了之前仅仅在淘宝、天猫上销售新车与汽车用品的做法，开始采用O2O平台的模式，将车主、线下店、零配件、装饰用品整合在一个平台上，让用户在一个APP上即可完成，车辆购买、金融贷款、维修保养、美容装饰、车辆抵押、二手车销售以及租赁代驾等涉及16个场景的全方位O2O服务。

　　事实上，自2013年以来，希望通过O2O模式来改变汽车后市场格局的公司并不在少数，包括途虎养车、车点点、汽车之家旗下的养车之家、博湃养车、e洗车、养车点点等公司，但是自2015年以来，这些汽车O2O服务公司也开始出现倒闭的浪潮，许多公司也不过时在靠投资硬撑。

　　究其原因，主要是由于汽车服务最核心的地方在于线下的安装、调试等步骤，汽车O2O平台本身面临一个悖论：即想要拉起用户量就需要大量的线下服务商，但是想要扩大商户的数量就势必会在降低筛选标准，而一些中低水平商户的存在最后又反过来影响了用户体验，从而让平台倒闭。O2O平台容易把控机油、轮胎等汽车零配件，但是安装能力与调试技术的监管难度极高。

投资地图与出行领域：让支付侵入移动出行

　　除了在积极发展汽车全生命周期的O2O服务体系之外，阿里还以投资的形式在地图、智能出行两大领域进行布局。

　　在地图方面。阿里于2010年8月收购了易图通60%的股份。该公司拥有导航电子地图制作、互联网地图服务、地理信息系统工程甲级测绘资质，为地图应用及整车厂商提供地图数据。在随后又在2013、2014年总计以约13亿美元的价格全资收购了高德地图。特别是对高德地图的收购，让阿里拥有了一个完整的地图业务，能够为旗下包括YunOS车载系统、汽车O2O服务等业务提供支持与配合。

　　把时光回顾到2014年阿里正式收购高德之前，这家地图商一直在做针对宝马等B端用户的生意，但在移动互联网兴起之后，免费向用户提供导航服务并不能给高德带来收入，高德面临着如何将过亿的用户实现商业化的问题，而最好的解法就是并入掌握O2O与移动支付的互联网巨头。

　　据业内人士透露，在阿里收购之前，高德与BAT三家都进行过接触，并且快要与百度签订了收购协议。但是随后马云听到了消息，当天立马从杭州飞到北京与高德进行会谈，就这样从百度手中将高德抢了过来。当然，这也与百度自己也有地图业务，姿态比较高有关。

　　在出行方面，阿里的投资布局主要集中在网约车与互联网巴士两块。