滴滴又被骂了，这次是因为用户打不到车问题。

　　近期，一篇《致滴滴，一个让我出行更不美好的互联网平台》的文章在朋友圈刷了屏，各大平台如微博、知乎的用户也都随之不断抱怨，基本都指向了一个情况：滴滴，让打车越来越难。

　　大家都在抱怨什么？

　　爱范儿梳理了一下用户的抱怨内容，主要涉及到这些问题：

不用滴滴，很难通过扬招叫到车；

等待接单的时间越来越长；

不加价很难叫到车，但动态调价后，快车、专车的价格比以前高出不少。

　　人们把“打车难”问题归咎于网约车平台，有的人认为是滴滴的产品逻辑导致司机挑单加价；有的人则表示，没有了对手 Uber 的制约，网约车市场被滴滴垄断；也有的人说，每个人都在为网约车新政买单。

　　资料显示，滴滴拥有 87% 以上的中国专车市场份额； 99% 以上的网约出租车市场份额。

　　一家独大的滴滴，人们对它的期待和要求也越来越高，骂声与不满也不断增加。

　　打车难，打车贵，到底是谁的锅？

　　打车难、打车贵，和不少经济现象相同，这是供需不平衡所致。不止是滴滴，临近春节，外卖平台也出现了配送人员不足的现象。

　　回乡潮让滴滴平台的外地司机数量下降，供应不足。知乎上，滴滴高级产品总监罗文回应了这个问题，他从运营数据分析称，因为运力下降同时用车需求高，导致了“打车难”。

　　春运开始后，北京在线的司机数量，或者说运力一直在往下走，与 1 月 10 日之前相比下降了近 25%。而订单需求却一直在往上走，且增加的幅度很大， 有 30%。

　　春运返乡的外来人口增多，滴滴平台司机减少而用车需求高，供需不足导致打车难，这看上去“没毛病”。但仅从春运角度来看，问题就被简单化了。

　　图自：大公网

　　各地网约车新政司机的要求明显变高。此前，爱范儿（微信号：ifant）在《2016 年度公司：滴滴出行》一文里分析了网约车新政对滴滴的影响。

　　以上海“沪人沪籍”的新规为例，目前从事网约车的车辆符合新轴距要求的车辆，不足 1/5。已注册的滴滴 41 万余司机中，却仅有不到 1 万名司机有上海本地户籍。

　　车辆和身份不符合要求，意味着这些司机不能合法地从事网约车工作。春运是外来人口返乡的高潮，回去后，他们还回来吗？如果司机流失量不断增大，意味着春运打车难也只是开始。

　　而针对等待接单的时间越来越长、不加价很难叫到车的用车问题，直播，Uber 中国前员工谈婧给出的答案是产品逻辑问题。

　　在打车的时候，滴滴界面会默认在加价的选项上，而且用户可以选择加不同的价格，如果一次加价没被接单，还可以调整加价。

　　由此带来的后果是，司机会倾向于不接不加价的订单，而乘客需要反复加价才能叫到车，由此，双方都浪费了时间，用户花了更多的钱，而规则制定者有了更多牟利的空间。

　　一旦供给双方出现矛盾，平台的调控就显得十分重要。保证用户用到车、和用车价格有高低的情况同时出现，要先满足哪一条件？滴滴的做法是，在保证用车调度同时也通过价格高低给了司机筛选用户的条件。

　　而打车贵的问题不是近期才出现。自滴滴与优步中国合并后，早有不少用户都反应了这一现象，最直接的表现便是打车的优惠力度降低。用户对滴滴打车一直以来的印象是“便宜”，一旦补贴减少，用户自然会觉得“贵了”。

　　面对春运用车需求，滴滴其实也做了一些工作，例如把滴滴顺风车从去年的“拼车”升级成“拼座”。滴滴表示该模式的拼车成功率可以提升至 40%，车主和乘客的推荐匹配率也借助算法优化提高了 30%。

　　盈利很重要，用户体验也重要

　　新政颁布后，滴滴必须面对一个问题：一旦司机数量锐减、车辆锐减，滴滴快专车服务很可能演变成一个小众的高价出租车服务。

　　图自：财经网

　　16 年 12 月末，滴滴开始做小巴业务；17 年 1 月初时，滴滴境外租车业务正式上线；滴滴 17 年年会上，CEO 程维表示，希望能在未来 5 到 10 年能通过新能源汽车和无人驾驶等新技术降低用车成本。

　　滴滴在通过拓展市场和其他业务线，一方面完成作为一家“出行平台”的愿景，一方面也是在不断分散快车、专车线发展受限的风险。