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　　滴滴出行

　　2012 年，北京下大雪的冬天，由于可以帮人们用手机叫到出租车，滴滴火了。五年后的 2017 年，同样是冬天，这个已经成为中国最大出行服务的平台，却因为「打车难、打车更贵」的用户吐槽，再次刷屏了我们的朋友圈。

　　昨天，「致滴滴，一个让我出行更不美好的互联网平台」一篇文章在朋友圈传播开，不少人在转发的同时表达了他们的抱怨。

　　在微博、知乎、朋友圈等社交平台中，用户的吐槽分为三类：

　　1.用滴滴打车的等待时间比以前更长；

　　2.动态调价后，专车、快车的价格是以前的一倍甚至更多；在滴滴平台上呼叫出租车也需要加价；

　　3.不用滴滴之后，在马路上很难招到一辆正在营运的出租车。

　　人们习惯性地归因于平台：滴滴出行的产品设计和逻辑有问题、与 Uber 中国合并之后，滴滴着急盈利……

　　滴滴官方并没有直接回复以上问题的原因，但通过产品经理的回应可以看出，原因并不是这么简单。

　　「打车难、打车贵」的三个原因

　　和任何经济现象一样， 「打车难、打车贵」反应的是供需双方供不应求的关系。简单而言，就是提供出行服务的车辆少了，打车的人多了，以及平台的分配机制发生了变化。

　　结合到实际情况，则主要是三个原因：春节期间供需关系发生了变化；网约车新政出台之后，一些城市的外地司机减少；以及平台补贴减少、司乘端价格分离政策、派单机制等的影响。

　　滴滴出行的高级产品总监罗文在知乎上对第一个原因做了回应：在春运开始后，北京在线的司机数量一直在下降，相比于 1 月 10 日之前，整整下降了 25%，而订单的需求却在增加，呈现 30% 的涨幅。

　　以北京为例，根据《北京社会治理发展报告（2015—2016）》的数据，2015 年北京市常住外来人口占到 37.9%。1 月 13 号的春运来临之际，返乡过年的外来人口增多，其中就包括滴滴平台上的快车/专车司机。

　　不仅仅是滴滴，外卖平台也同样出现了人员配送不足的问题。饿了么的一名配送人员就告诉极客公园：最近配送人员大部分都回家了，一些商户订单无人配送。减少的司机和增加的用户需求，导致滴滴平台上的打车困难。

　　仅仅从春运的角度，并不能解释长期的问题。更重要的一点在于，各地正式出台的网约车政策，增加了门槛限制，atv，导致司机流失。

　　在北京，要成为一个专车/快车司机，必须要拥有本地户籍、本市车辆号牌；通过网约车考试；车辆在轴距、排气量上满足要求等。上海政府同样对司机的户籍、汽车排气量和轴距做出了规定。

　　滴滴曾官方回应：在上海已激活的 41 万余司机中，仅有不到 1 万名司机具有上海本地户籍。

　　虽然从 11 月 1 日开始，距离新政策正式实施还有 5 个月的过渡期，但司机们已经感受到了压力。一位外地的快车司机曾表示：「在机场、车站等地方，已经有执法人员对不满足要求的司机进行处罚。」政策影响下，不少司机选择离开或者转行，这同样导致了供给端的减少。

　　当供给双方发生变化时，平台的分配机制就显得重要。对于滴滴而言，保证有车可以调配比价格贵不贵的优先级更高，当供给量减少时，通过价格的因素，atv，筛选出最紧急的用户，让加价更高的人较快打到车，是平台调配资源的一种手段。

　　一名不愿意透露姓名的滴滴员工告诉极客公园，价格更贵部分原因还来自补贴减少给用户感知带来的变化。最开始滴滴会有大量的快车打折券，从去年开始逐渐减少了快车补贴，抢红包的时候，基本上都是专车补贴。补贴减少让用户觉得更贵。

　　用户端和司机端显示的车费价格也有不同。滴滴平台在去年 8 月份将司机端和乘客端的价格独立显示，司机看到的将是扣除分成后的收入 。比如，在用户端显示 10 元的车费，在司机端可能只有 8 元。（滴滴曾表示，动态调价的收入，归司机所有。）

　　为什么「背锅」的总是滴滴