在改天换地专车市场，滴滴的人力变革似乎是迟早的事。

　　1 月 5 日中午，多家媒体消息称，滴滴出行正在实行一轮大面积裁员，多个业务线的过半员工面临“被劝辞”状况。 5 日下午，滴滴回应称这属于媒体误传的谣言，滴滴会继续招收全球人才。

　　据最先报道此事的 36 氪消息称，多位滴滴员工被上级约谈，称公司正在进行结构优化，他们就是被“优化”的对象，暗示让这部分员工离职。 而且，接下来还有一批员工会被滴滴以“没有通过试用期”为由劝退。该报道猜测，直播，滴滴事业部 6000 多人中可能超过 3000 人被裁。

　　滴滴大面积裁员的消息引起高度关注后，也有滴滴员工在朋友圈否认了该传闻，但外界对该公司人事变动的仍然保持忧虑和关注。

　　针对该传闻，5 日下午，：“任何一家公司，都会有正常的人员调整和员工离职。每个月也都会有员工因为绩效或者规范等原因离开滴滴，但都是少量的，滴滴的做法和一般的互联网企业通行的做法没有什么两样。”

　　李敏的回应一方面承认了滴滴内部确实正在进行人员调整，另一方面否认了因结构调整而大面积裁员的消息。

　　腾讯科技还援引一位滴滴内部员工说法称，该员工所在的商业化部门目前还在招人，而由于公司业务线调整，部分员工被调配到其他其他部门，不服从分配的则由公司派发安置费。

　　实际上，滴滴数月以来已经多次被传出酝酿大面积人事调整，类似传闻在自从滴滴收购优步之后更显频繁。

　　去年 12 月，滴滴出行针对快车业务进行大幅度裁员的消息一度被传得沸沸扬扬，也包括已经裁员上百人、裁员目标 1000 人等传闻。当时滴滴副总裁陶然也与此次李敏的回应类似：人员调整是正常公司流程，大面积裁员是“网上的无稽之谈”。

　　尽管人员调整幅度难以量化，无法判断是否属于正常运转流程，但从人员调整的方向还是能窥见滴滴确实正在进行策略调整。

　　11 月 10 日，滴滴在一次组织架构调整中，对涉及快车业务的多个部门进行了“变阵”。在当次调整中，巩固运营、精简架构成为滴滴最大的人力变化：

原快车事业部总经理陈汀被委派担任平台运营部门负责人；

原快车事业部运力中心的杨波、陈志伟及其团队，与原快车事业部区域二部张培及其团队都被合为新运力中心，归入平台运营，由运营部门负责人陈汀统领；

滴滴将商业事业部与快车事业部后市场团队合并，也是由运营部门负责人陈汀统领。

　　该调整过后，滴滴的部门架构更加简洁，运营部门的人力资源更充足，直播，快车部门的人力需求也被削减。

　　外界如此关注滴滴人员状况，与其鲸吞下优步中国业务后的定位变化有关。滴滴在收购最大对手后，首先会面临人力冗余、财政支出紧张等问题。其次，在独占国内共享专场市场龙头位置后，滴滴的业务重心也从“烧钱”占领市场，转变为拓宽、深化已有的市场地位。

　　另外，网约车新政对该市场的冲击也已经开始显现。户籍、车牌、车辆配置的严格要求，导致平台上司机数量减少，是滴滴当下要面临的一大问题。而收购优步后，滴滴整体发展战略也需要适应新市场环境，人力调整会是最基本的一步——战火稍息后，比起攻城掠地的“战士”更需要管理粮草的“后勤兵”。

　　面对政策、司机、用户的全面变化，滴滴“金蝉脱壳”调整架构似乎是必经历程，只是视乎时机而已。

　　题图自：autoindustriya

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