当前，正在有越来越多的企业在加入未来汽车行业，传统汽车制造商谋求转型，互联网、IT行业的大佬想要自己造车，无非是看重了它的市场。但是盲目地跟风只会让自己陷入困境，就像乐视一样，如果没有此次168亿资金的注入，其资金链已经断裂，想要在这个重制造领域站稳脚跟靠的可不是一朝一夕的热情，还需要迈过三道难关。

　　难关一：生产成本高

　　据了解，无人驾驶汽车光所用的激光雷达就高达50万人民币一个，车载大脑的价格接近20万一台，另外还有车身上的其它装置，整车下来成本怎能不高？除了造车的费用，新能源汽车所需要的各种路上基础设施也需要资金去建设，比如电动汽车的充电桩、氢能源汽车的“加氢站”等。而如何让消费者接受未来汽车，愿意尝试驾驶纯电动汽车或者是无人驾驶汽车也需要资金补贴来铺路。

　　难关二：技术不成熟

　　当前未来汽车的整体技术水平还存在较大的不足，比如在提升电池续航里程方面、在提升汽车充电时间方面，这些都是需要科技企业和汽车厂商来不断增强和提升的。此外，互联网科技企业在人工智能、无人驾驶等技术方面有一定优势，j2直播，却在制造汽车环节存在不足；而传统汽车制造商则在人工智能等新技术方面需要加强。

　　难关三：未来汽车的基础设施建设极为欠缺

　　未来汽车是给未来的消费者使用，那么现在的道路、交通法规、停车场、交通标志、雷达GPS等等为行车做基础的设施肯定无法满足未来汽车的需要。比如新能源汽车中的电动汽车、氢能源汽车就不再需要现在遍布大街小巷的加油站、加气站，而需要重新部署一个个充电桩、加氢站，这是一个多么大的工程可想而知。统计数据显示，截至2015年年底，我国已建成充换电站仅3600座，公共充电桩仅4.9万个，充电桩和新能源车的比例明显不足。

　　另外，现有的交通规则、交通相关的法律、交通标志等等都要根据情况做出相应调整。无人驾驶汽车的安全隐患还是存在的，汽车毕竟不能完全达到人脑的水平，遇到突发情况或者人类使用不熟练的情况后果很难设想，那么这种情况一旦发生了之后责任怎么承担就成了新的困扰。今后汽车具有自动识别功能，对道路情况、交通情况、天气情况做出自助判断，那么就得设置汽车可识别的交通标志，那些路牌、灯光、收费站服务等用来给人类看的东西就没有意义了。因此，在除造车本身的工作以外，还有非常多的配套设施需要改进完善，这将是一个异常庞大的工程。

　　不论是从当前中国雾霾的天气环境来看，还是从科技新技术的发展趋势来看，智能化、无人驾驶、互联网化、新能源化的未来汽车都将是一个必然趋势，这次产业变革将带来巨大的行业价值，这也是为何贾跃亭不惜出售乐视控股多家子公司股份，为何那么多科技巨头和传统车企趋之若鹜的重要原因所在。不过，未来汽车要想真正实现普及，还需要迈过几座大山才行。