这辆林肯MKZ还装备了关键的自动驾驶传感器，比如激光雷达（LiDAR）、毫米波雷达、摄像头、惯性测量单元（IMU）、GPS等。QNX的ADAS平台对传感器生成的数据进行实时处理，并对这些数据进行记录，以在功能开发与测试时回放。

　　安装在车顶的激光雷达（图片来源：DT君）

　　黑莓的自动驾驶汽车的特点在于运行在三套R-Car H3 SoC上的集中式决策、失效可操作系统，其中的三重冗余安全表决系统具有很高的可靠性。第四套R-Car H3 SoC负责前置摄像头算法，与QNX的多摄像头框架协同工作。

　　以上所有的特点都说明了一点：黑莓QNX这套产品导向型的操作系统和ADAS系统其实完全可以用于目前的Level 4驾驶场景。

　　瑞萨电子的R-Car H3车载计算平台

　　众所周知，自动驾驶技术的发展所面临的最大挑战就是，如何把研发成果转化为真实环境下可用的动力、安全及质量标准。无疑，这正是黑莓的发力点之所在。

　　对此，瑞萨电子汽车业务副总裁Amrit Vivekanand表示，通过合作开发自动驾驶原型车，瑞萨与黑莓QNX搭建了一个开放性实验室，使得研发人员能加快低功耗、安全的软硬件解决方案向产品化转化的过程。

　　举例而言，以ARM Cortex-A57/A53架构为核心，瑞萨电子的R-Car H3 SoC实现了能实时精准处理大量数据的车载计算能力，达到40000 DMIPS（每秒百万条整数计算能力）。优化的片上IMP-X5并行编程引擎也能很好的与CPU配合工作。

　　而在图像处理上，瑞萨电子所提供的R-Car H3的3D图形引擎PowerVR GX6650具备运行核心算法和降低信息显示延迟的功能，并通过引入ISO 26262（ASIL-B）车辆安全标准，让R-Car H3 SoC真正成为能支持各种应用场景的车载计算平台，包括高等驾驶安全支持系统与车载资讯娱乐系统。

　　总之，黑莓整套技术系统主打得就是十分可靠的安全牌，而这也确实是自动驾驶领域最为关键的痛点之一。

　　详情请见以下DT君对黑莓QNX产品研发高级主管Grant Courville所进行的专访。

　　黑莓QNX产品研发高级主管Grant Courville

　　DT君：对大部分人来说，可能只知道黑莓的手机业务，而对自动驾驶这一块业务可能是头一次听说，能否做个简单介绍？

　　Grant Courville：大家可能对QNX不太熟悉，其实这家公司已经成立了35年，在汽车行业也耕耘了20年。目前有6000万辆汽车搭载了我们系统，在车载信息娱乐系统、远程信息处理系统方面我们的全球市场份额一直是第一名。

　　因为我们的产品大都是底层系统，所以很多消费者并不知道我们的存在，但对于Tier 1和OEM大厂来说，QNX都是非常重要的合作伙伴。这也是我们为什么参加本次CES的主要原因。

　　我们知道，当今的汽车其实包含了上百万条代码、上百个ECU（电子控制单元）。现在的Tier 1车厂会在车辆内部署更多的软件，业内将其称为“ECU强化”，比如地图控制器、距离控制器、高性能计算平台。所以他们会用到更多强大的处理器，比如64位处理器，以及高性能GPU。

　　这就需要有一个对应的操作系统，我们这次在CES上就展示了这样一套64位的QNX 7代操作系统。

　　QNX操作系统

　　DT君：黑莓QNX切入汽车行业的优势在哪？QNX又有哪些技术积累？

　　Grant Courville：车载操作系统最重要的一点就是安全性。众所周知，黑莓拥有这个星球上最安全的手机，我想这一点谁也没法挑战吧？（笑）。

　　黑莓CEO程守宗（John Chen）已经宣布，黑莓将把主要精力放在系统及软件安全方面，而不再是从事单一的传统手机业务。而这恰好是QNX所擅长的：小到车载信息管理、激光眼科手术，大到核电站管理、电网运行，很多领域都用到了我们的系统。

　　所以，每当有人问我到底在哪能看见QNX的产品？我会告诉他只要有电脑的地方都有QNX的产品。