在2017 CES期间，黑莓公司首次对外高调集中展示其在车辆信息管理和自动驾驶领域的研发成果。更引人瞩目的是，黑莓并未纠结于实验室的技术，而是直接展出了搭载其系统的三台原型车，分别来自林肯、捷豹以及阿斯顿·马丁。

　　2010 年，黑莓以 2 亿美元的价格收购了 QNX 公司。6年多过去了，曾经二者之间合作出现裂痕的传言也因黑莓 QNX 在CES的首次亮相而不攻自破。

　　DT君的感觉是：与传统车企或者互联网科技公司玩自动驾驶相比较，黑莓QNX最大的区别在于心态。对很多该领域的厂商而言，哪怕暂时没产品也不至于影响核心业务，对自动驾驶技术的研发周期也没那么敏感。但黑莓却完全是处于背水一战的位置，如果失败，将彻底失败。

　　由于黑莓已经宣布彻底退出智能手机市场，并已经把品牌、操作系统、应用软件等服务授权给了包括中国手机厂商TCL和印尼一家公司在内其他厂商，所以，黑莓已经彻底成为一家以软件和服务为主业的公司。

　　伴随着手机业务的剥离，黑莓的财务状况也不容乐观，员工总数也从巅峰时期的1.7万人降至如今的5000人。

　　毫无疑问，这是一家在手机业务上全面溃败的公司，却将转型的全部希望押在了自动驾驶上。

　　如此大的跨界与压力，很难想象黑莓能够实现所谓的凤凰涅槃。但是，在采访结束后，DT君却觉得这一结论过于草率。

　　在加拿大政府的鼎力支持下，凭借其在软件领域的积累以及QNX 公司在该领域的强大实力，黑莓成功完成转型也并非不可能，也有着相当的胜算。

　　黑莓品牌一度占据高端商务人群的市场，不过，随着苹果和一众 Android手机品牌的崛起，其市场份额不断流失。

　　黑莓于2016年9月28日宣布关闭手机业务部门，停止所有内部硬件开发，将其外包给合作伙伴，自身则专注于软件开发。

　　在此之前，黑莓CEO程守宗（John Chen）就曾承诺，如果 2016 年第二季度不能实现盈利，将关闭手机业务部门。结果是，黑莓公司当年二季度营收同比下滑31.8%，至4.9亿美元；净亏损3.72亿美元，表现大不如上年同期的净利润5100万美元。

　　也正由于黑莓一直饱受手机硬件销售量下滑的困扰，所以，为了提振公司业务，黑莓决定在软件服务领域“重拾信心”。

　　实际上，黑莓的QNX系统早在十几年前就被广泛应用于车载娱乐信息控制系统。通过将汽车控制软件与传感器、相机等设备结合，黑莓的QNX在自动驾驶领域其实具备很大的爆发潜力。

　　黑莓QNX系统在处理语音指令时的流程图

　　在2017 CES上，黑莓公司（BlackBerry）联合瑞萨电子（Renesas Electronics）展出的自动驾驶平台原型车是一辆林肯的MKZ。令人惊讶的是，该车甚至已经达到了美国汽车工程师学会（SAE）的Level 4 自动驾驶等级标准。

　　黑莓QNX的自动驾驶原型车（图片来源：DT君）

　　通过整合硬件、软件、路障探测传感器、道路标志识别、自动变更车道等技术，黑莓的自动驾驶技术也会给人带来其品牌一以贯之的良好印象：安全、可靠。

　　这部林肯MKZ的自动驾驶功能是基于黑莓QNX的“中微子实时操作系统”（Neutrino Realtime OS），以及QNX的高级驾驶辅助系统（ADAS），这两套系统都在瑞萨电子的R-Car H3 SoC上运行。

　　这辆原型车的推出表明了，目前在技术领域，黑莓完全有能力通过改造软硬件，实现传统车辆的自动驾驶。

　　装备在林肯MKZ后备箱的QNX ADAS系统

　　“与瑞萨电子的合作证明了，通过开发产品级软硬件，我们完全可以加速车对车通讯及自动驾驶技术的商业化速度。”黑莓QNX高级副总裁John Wall说道。“黑莓QNX中微子实时操作系统和ADAS技术，配合瑞萨电子的R-Car H3 SoC，形成了一套安全性非常高的系统。”