1月5日晚，丰巢快递柜官方微信号宣布，已经完成25亿元的A轮融资，本轮融资由鼎晖领投，国开、钟鼎、熠遥跟投。本轮融资后，丰巢将在一二线城市加速拓展网点布局，强化已进驻城市的资源优势。

　　快递业的刚需成长，最后一公里资本赛道加速

　　2015年6月6日，顺丰、申通、中通、韵达、普洛斯5家物流公司宣布投资5亿元成立丰巢科技。其中，顺丰持股35%，申通、中通、韵达各持股20%，普洛斯持股5%。丰巢法人为顺丰总裁王卫。借助丰巢，快递员只需将包裹暂时保存在快递柜内，快递柜系统将把投递信息通过微信、短信等方式发送给用户，并提供验证码，用户可在24小时内自助取件。

　　五大物流公司联合在一起创办丰巢，其实背后的逻辑不难理解。数据显示，仅仅2016年中国全年包裹量就超过了300亿，随着电商经济的加速发展，根据阿里巴巴集团董事局主席马云在2016年全球智慧物流峰会上的预测：“十年以后，中国每天的快递包裹会达到3亿单，中国一年的包裹量会突破1000亿。”

　　这种庞大的业务增长将意味着如果快递公司继续当下的这种重人力成本的投入方式，满足未来的快递包裹增长需要三倍于当下的快递员。但如今的人工成本正在急剧上市，这已经给快递行业带来了沉重的末端投递压力。而年轻人口的青黄不接，则是快递业需要思考的另一大难题。从这个角度来看，变革已经迫在眉睫，快递柜、自提点和社区服务站等多元化快递末端服务模式也因此兴起。

　　2016年6月6日，丰巢宣布获得原始股东5亿增资，用于布局更多城市的智能快递柜网点，以及拓展“微仓”等业务。就此轮融资来看，投资有利于帮助丰巢投放更多的智能快递柜，并最终解决“最后一公里”投递效率问题。

　　原有三大股东纷纷离场，折射丰巢商业模式致命弊端

　　值得注意的是，原始股东中通并未参与本轮融资，韵达仍未确定参与，申通虽然选择跟投，但持股比例从19%稀释到10%。 《天下网商》在一篇报道中表示，中通不跟进、韵达则犹豫不决，申通股权稀释，atv直播，原始股东的这种态度分化，似乎显示出各方对丰巢前景的不同看法。而这既有对快递柜行业前景的担忧，也和丰巢目前的尴尬处境有关。

　　相比快递柜行业的其他竞争者，丰巢由5家物流公司共同投资，业界也常认为丰巢背靠快递企业，具有较强的上游资源优势，能够与快递企业进行无缝对接，并最终获得更高的格口使用率。然而尴尬的是，丰巢的实际操控者却一直都是顺丰，其它几家在中间并没有什么话语权。

　　这就导致大部分用户对“丰巢”的认知就是顺丰，至于顺丰的意图可以说也非常明显，想直接通过快递源掐住包裹的入口，进而慢慢控制快递末端服务和数据。这也是为什么我们看到为何顺丰联合二通一达建立丰巢，却允许汇通、圆通、国通、天天、快捷、优速、全峰、德邦、安能等快递公司利用丰巢柜去投递。原本丰巢的出现是为了解决共同注资的五家快递公司的末端服务效率，但现在却被用来去帮助竞争对手解决终端问题，这自然会让原有股东之间产生极为强烈的冲突。

　　而最终实现的结果就是丰巢规模越大，顺丰在末端的影响力和控制力就会越强。快递公司当然看得到这一点，扶持顺丰掌控的丰巢，与快递公司自己的发展本身就是冲突的，这就决定了，其它股东不可能把末端战略压宝在丰巢身上。

　　摆在丰巢面前的是一个巨大的悖论，丰巢允许未参与投资的快递公司利用丰巢快递柜提升末端服务效率，而参与投资的快递公司却承受持续的亏损。如果不让其它快递公司投递投件，这也不可能，因为这样会让丰巢失去末端物联网设备的公允性，商业价值将会大打折扣，

　　即使是顺丰也在这个过程中处于一个两难的抉择，顺丰多年来能够成为快递行业佼佼者的秘诀在于其对末端服务的高要求，atv，这种高要求简而言之就是需要快递员和用户面对面。一旦顺丰的快递包裹大批量的去投智能柜，既有的优势护城河很可能就此彻底毁掉。

　　事实上，根据顺丰披露的数据显示，用丰巢快递柜最少的恰恰是顺丰自己，只有6%。也就是说，顺丰建立的服务，自己却没办法过多使用，最终实现的竟然是在帮助同行成长，这显然也是顺丰纠结的地方。从这个角度来看，丰巢商业模式的致命弊端已经深入骨髓之中。

　　大跃进扩张背后，丰巢的前景可能并不明朗