ProAI与Drive PX2相比，就像是电脑中的主板与整机的概念，Drive PX2是一块能看到电容与处理器的主板，而ProAI已经加上了金属散热外壳与螺丝孔，直接就可以装车使用。据ZF透漏，ProAI将会在2018年量产。

　　作为另外一家供应商集团，大陆则希望提供更加完整的方案。据其介绍，大陆集团的方案将会涵盖长/短距雷达、激光雷达、高分辨率摄像头、人机交互界面、V2X车载通讯模块、驾驶员监控、自动刹车、计算平台共8个系统。

　　很明显，这些供应商希望将各种传感器、计算平台以及软件系统做成一个叫做自动驾驶的完整部件卖给整车厂商，就跟他们在过去几十年里向整车厂商销售刹车系统、悬挂系统、ESP电子稳定系统一样。

　　不过需要说明的是，在汽车产业的集体躁动都是因为谷歌等科技公司垂涎汽车产业造成的。

　　美国时间1月4日上午，j2直播，2017CES正式开幕，英伟达创始人/CEO黄仁勋老爷子穿着他那件连续三年没有换过的皮夹克发表了开幕演讲，面容泛满激动喜悦之情。在迅速讲完其起家的业务——显卡与游侠之后，他说道，交通是一个上万亿规模的产业，并且还重复了三遍。

　　英伟达在推出了Drive PX系列车载计算平台之后还觉得不够，于今天继续推出了名为XAVIER的车载超级计算机与AI CAR平台，前者能够为自动驾驶汽车提供变态级的计算能力，而后者则进一步将自动驾驶所需计算平台、底层系统、地图服务等软硬件打包，以便整车厂买回家就能使用。哦对了，英伟达为了推销自家产品，还将自家研发的自动驾驶测试车BB8拉到了CES现场。

　　（配图为黄仁勋讲解AI CAR平台）

　　还有两个芯片公司同样垂涎汽车产业的生意。英特尔推出了GO分品牌，将为自动驾驶汽车提供计算芯片与5G的V2X通信模块，而高通也宣布将在大众旗下汽车上搭载自家的820A处理器。

　　3.最快2018年上路：乐视FF91要打头阵

　　之前，自动驾驶功能听起来有点遥不可及，但是自谷歌于2007年掀起了自动驾驶研究热潮以来，科技界与交通界的公司为汽车产业的变革操碎了心，并倒逼汽车产业积极进行自动驾驶研究。

　　2018年，FF91的第一批量产车将会交付，ZF的ProAI平台将量产，而国内的自动驾驶科技公司驭势科技也宣布将会在2018年左右在封闭园区实现低速自动驾驶汽车的商业化。

　　与此同时，在经过一年的测试，宝马的7系，奥迪的A8也都将搭载具备L2级别以上自动驾驶的硬件出现在我们身边，我们将会在2018年看到第一批L2-L3级别的自动驾驶汽车上路。

　　车载系统再进化：多屏互联、手势识别成标配

　　在自动驾驶之外，汽车智能化的另外一个方向就是车载系统的智能化。透过本届CES上出现的几款概念车，我们也能看到未来车载系统与人车交互方式变革的几大方向。

　　1.大屏幕与多屏互动：克莱斯勒车上全是屏幕

　　说到车载系统，当然离不开一个显示载体——屏幕。

　　宝马在今天推出了一款名为i Vision Future Interaction（以下简称iVFI）的概念车，着重阐述了宝马集团对未来车载系统的想法。

　　iVFI的中控取消了实体屏幕，转而推出了一个名为悬浮屏幕的设计。该技术类似于投影仪，能够将系统画面投射到中控台，甚至是中央扶手顶部的半空中。不过它的后排并没有这么激进，仍然是一块儿大号的实体屏幕，不过在不用的时候可以折叠起来，缩在车顶充当补充照明。

　　（配图为宝马iVFI概念车，系统画面被投射到了中控台）

　　丰田的Concept-i概念车则取消了所有的实体屏幕，同样选择用HUD、投影等方式，将必要的信息投射在挡风玻璃，A柱等位置。

　　FCA（克莱斯勒）展出的概念车叫做Portal，拥有三大块屏幕。一块是大号的仪表盘，一块儿是中控大屏，另一块则是车顶悬挂的一个后排屏幕。其仪表盘大屏可以分为三个部分，左边显示常见的仪表信息，中间显示的是车辆的360度或绕影响，而最右边则用来显示车内的乘客信息。

　　（配图为克莱斯勒Portal）