这种方案在事实上调和了成本与可靠性的矛盾，既能快速商业化落地，又能确保行车安全。在图森之后，百度也加入这一阵营，在百度地图和车联网部门基础上成立了L3事业部，百度L3自动驾驶不再执着于昂贵的激光雷达，而是通过高精地图配合量产传感器，瞄准高速、停车场等限定场景下、具有商业可行性的自动驾驶。

　　中外参与到自动驾驶竞争的企业正在加快脚步，中国自动驾驶的商业化步伐一定程度上引起美国的恐慌。前不久谷歌宣布在未来可能会更加注重自动驾驶软件的研发，而不是自己制造自动驾驶汽车，或就是受竞争影响。

　　看起来自动驾驶的大战正刚刚开始。

　　自动驾驶与现实到底有多远？

　　对于大众，人们更加关心什么时候能使用上自动驾驶。各大公司和机构也在不同的场合给出了时间表。比如今年三月，在德州SXSW互动媒体活动上，谷歌无人驾驶项目技术负责人厄姆森表示“自动驾驶车的真正出现可能比曾经预测的时间要晚很多，最长可能需要30年”。而在2009年，厄姆森曾表示，希望在2019让谷歌的无人驾驶车上市。

　　长达450页的中国汽车工程协会发布的无人驾驶技术路线图也详细展示了2030年前中国汽车行业各领域的发展蓝图。该报告指出：“力求高度或完全自动驾驶汽车在2021到2025年能够上市。”

　　▲中国汽车工程协会发布的无人驾驶汽车路线图相关时间表

　　百度高级副总裁王劲则表示将会在三年实现小规模商用、五年大规模量产（2021年）。此外全世界共有18家车厂和互联网公司都承诺要在2021年实现无人车的量产。福特汽车高管同样将时间表锁定在五年内，2021年该公司的自动驾驶汽车将会正式上路行驶，第一批汽车将首先用于移动专车服务，之后将会向普通消费者销售自动驾驶汽车。

　　但现实的情况是，在量产前，各大参与者除了要确定无人驾驶汽车的商业模式外，还将面临政策、责任归属和伦理等一系列问题。关于政策解读和伦理的讨论已经较多，这里响铃倒想再说说其他消息。

　　1、自动驾驶在哪些行业可以在短期内可以实现？

　　行业内人士程瀚曾撰文称，现阶段自动驾驶要达到在城市的小路上无人驾驶几乎不可能，短期内应用场景一定是封闭道路，比如高速、环路、高架等。而且商业路径也简单，比如按照干线物流（高速公路大卡车）——城际物流（省道环线）——市内物流这样的行驶环境由简单到复杂循序渐进逐步推进。

　　郝佳男也表示自动驾驶将先以游乐项目的形式出现在类似北京798这样有固定的线路的场景（旅游景区、机场、度假村、建筑工地、矿区、码头等也是比较容易实现自动驾驶的场景），随后是在封闭道路的商用车，比如高速路上的货运车，接着就是队列运输的商用车，再往后才是乘用车。而且乘用车也得分阶段进行，比如先在高速公路上实现；然后是道路乡村，最后才是城市道路。

　　2、中国政府对自动驾驶是什么态度？

　　目前有关自动驾驶的法律法规还只是刚刚兴起，李彦宏、李书福等正在积极向政府谏言，政府也正在尝试着平衡安全与创新的关系。目前国内监管机构正在起草自动驾驶相关规则，而在中国人口红利消失、老龄化的大背景下，业内人士一致相信政府部门会放宽自动驾驶卡车路测和商业化应用。

　　最新的消息称，图森近日与唐山市曹妃甸区人民政府正式签订战略合作协议，共同打造曹妃甸自动驾驶卡车试验基地、自动化物流运输商业化运营基地、自动化物流示范区和自动驾驶卡车产业链聚集地。