话说，作为一名科技圈的屌丝自媒体，八姐对于汽车媒体和自媒体们那可真是发自内心的羡慕嫉妒恨啊。

　　早年，八姐去出差，参加某公司发布会，人家这个公司安排了一个经济型酒店的双人标间，八姐都觉得不错了。结果，我同屋住的一个财经类杂志跑汽车口的记者愤而离店，说，尼玛，老子参加汽车类发布会住的可都是五星级酒店，经常坐头等舱的，哼，这么抠的公司，老子不伺候了！这是我第一次对汽车口的媒体同仁各种嫉妒恨。

　　而在自媒体时代，相对于看上去风光的科技自媒体们，八姐对于汽车类自媒体更是羡慕嫉妒恨。各种江湖传闻是这样的：一个汽车编辑在门户混不下去了，手上有几个厂商资源，出来做个自媒体，流量都是刷的，一个头条广告都是5万起的；然后，一个发布会就要花掉1亿元的汽车厂商们，居然还都趋之若鹜地投广告，VC们还都追捧着投钱。爱马，再来看看自媒体们写的文章，八姐更加羡慕嫉妒恨了——这不就是软文吗？这不通篇都是广告吗？MD，我一个屌丝写篇偶尔写篇软文还要被粉丝骂，人家赤果果地全是广告，就天天数钱了，你说我能不后悔入错行了吗？

　　而这种天天数钱玩又不动脑子的境况，甚至连内行们都看不下去了。这不，最近，八姐听说，原汽车之家互动社区的一帮核心员工，和Uber中国原核心团队，都看不下去这种媒体现状了，跳出来要做一个资讯互动社区平台车伯乐（CarPro）。

　　“我们在想，能不能做一个颠覆性的资讯平台，打破以往传统资讯生产模式快速、海量，信息基本都是千篇一律的模式。我们认为目前真正C端用户想要看到点真实的评论和信息，很难，这是巨大的痛点。我们觉得这个市场是有改变和颠覆的空间的。当然，我们要做的产品是以用户为中心的产品。”原Uber高级市场总监、优信集团&车伯乐CMO Cindy（王鑫）告诉八姐。

（cindy）

　　的确，八姐搜罗了一圈，发现这确实是一个缺失点。一方面，汽车媒体行业的领先者和参与者们都成为了汽车厂商的信息渠道，成为了利益共同体，很难有专门针对于C端的媒体；另一方面，因为车这个品类的原因，车特别的新车电商太少了，直播，这就难以让用户获得真实的、来自UGC的点评和信息。以科技业为例，八姐觉得，京东、天猫等电商的崛起，atv，对于产品库导向的IT科技网站们是有巨大替代性的，但电商对于汽车渠道的冲击太小，因此，“懒惰”的汽车垂直门户们还可以活得风生水起、日进斗金。

　　与此同时，除了资讯以外，所有针对车的产品中，很少有专门围绕C端用户的、有趣的轻社交类的产品，这也是个空白点。

　　当然，八姐觉得吧，Uber和汽车之家的“老司机”们，要做的车伯乐（CarPro）虽然有巨大的空间，也有不小的困难的。最主要的困难如下：

　　1，流量从哪里来？传统的汽车媒体和渠道已经够牛了，如何获得更精准的流量。

　　2，如何规避前期与车企们的利益捆绑，逃出金钱的诱惑，并生存下去。

　　3，如何获得真实的专业人士的评论，又如何促进用户真实的互动？

　　4，是否能忍耐超过预期的用户积累期？

　　其实，八姐深深地觉得这是一个困难的事情，要解决上面的任何一个难题，都是不易的。

　　不过，车伯乐的团队看来已经想清楚了。首先，团队背后的操盘者决定了，他们可能逃出金钱诱惑的陷阱。

　　说到这里，不得不提一下戴琨。戴琨曾担任易车的VP，后创办优信，他对整个汽车媒体的传统与落后是十分清晰的，而在做优信二手车的项目时，更是发现用户想要找到真实的汽车信息，是非常难的，这是一个巨大的痛点。

　　（优信集团CEO戴琨）

　　“戴琨其实找了我好几次，跟我谈了好几个月，最初我对做这个项目是没有感觉的，觉得汽车这个行业太传统了，太难做了。但他不断地跟我碰，他想要改变这个汽车媒体行业的决心使我感动并认可，最后，我才决定跟他一起干。”Cindy告诉八姐。

　　而可能，在流量导入和资金支持上，戴琨也早已想清楚了如何逃开堕入传统汽车媒体的陷阱。

　　至于如何运营，找来专业的PGC，并吸引用户主动参与互动，车伯乐也已经想好了。