后面我们说智能化介入的部分，究竟能够给出行行业的产品带来什么样的帮助，我们套一句老话，去解决一些用户痛点，还是说去创造一些爽点，还是我们只是简简单单产生一些论点，现在可以看到，对智能交通的理解，我们发现有更多的人，有不同的这样一个诉求，所以在小牛看来，这个事情我们第一步先要来解决的用户的核心痛点，我们看到用户对智能的需求是什么样子的，基本上两个方面的东西，一个产品性能端的智能化的优化，另外一点智能化全新体验上的感触。

　　我快速给大家过一下，小牛在产品上如何利用智能化部分提升自己的性能和表现，在续航里程上我们做到单次充电可以跑一百公里以上，实际上超越行业里面50%的量，那这个本身是因为我们采用自主研发的一系列技术上的部分，能够让电池的性能得到更好的优化。第二部分我们把电机的电能转化效率提升了92.4%，相比之前的部分做了11%的提升，电容量，打包更大的电池，更好基于大数据操控上的调教和对于产品安全防盗机制上面的一些作用和对人身的一些更安全的作用，实际上是说智能化这样的产品本身上做了这样一些部分。

　　第二点，我们希望有一些更智能的体验，小牛自己的产品端，首先车上有一个GPS的芯片体系，我们自己做了一个体系，里面可以实时定位，然后车辆路线的记录，车况的读取，一些自助的服务，OTA的升级也进去了，可以做对车辆操控的调整。我们认为这个环节当中在解决用户的一些基础的痛点，我们看到现阶段智能出行里面产生的一些状态，无论针对用户对车定位的需求，因为他怕丢，对之前路线的需求，他想知道花了多长时间，那用户打开手机之后发现说可以看到整车的状况什么样子的，是不是有安全的这样一个隐患，这些事情是我们发现用户真真实实的一些核心需求。那智能化未来的需求是什么？我写了非常简单的两个点，我看到事情的核心是这样的，我一个朋友一直做汽车OPD相关的部分，讲的车联网体系相关的故事都是在说可以读取一些车的信息，我朋友做的另外一件事情双向的做信息的传递，也就是不仅仅去做一个车辆信息的读取，更可以有数据的交互，对车有一个更好操控的作用。

　　我们觉得这是去通过我们自己的意愿来调整这一台车的状态，然后再进而，如果能够有一些智能反馈，比方驾驶的辅助，比方两轮车的作用，通过陀螺仪的技术，能够给驾驶整个流程带来更好的体验，这个是在未来这样一个行业里面去做的一些事。我觉得这个阶段我们更希望成为在制造爽点的过程，满足用户基础体验的同时带来了更多更有意思的全新的创造性的体验。

　　针对几个不同的方向，刚才说了很多对于用户的一些智能化体验改善，那对于企业来讲，稍后给大家可以分享一个图，我们会发现说小牛所有车，所有的数据可以后台拿回来，我们知道实时车辆的分布情况，在哪里谁在用，在什么样的位置，之前做了十五万用户的里程总和的体系可以随时发现的了的，我们发现这个里面可以看到每一个城市什么样子的，里程的贡献，同时骑行的人数，包括一些具体分布的情况，我们觉得这样一套系统，未来对用户来讲，对个体用户来讲可能需求不一定会特别大，但是无论对企业，对未来的产品体系的发展和交通管理上面所谓的智能化交通的一些前景和对行业的发展，和对用户一些根本需求我们觉得有更好的机会来去做的，实际上对于更多的平台，我们愿意做一些数据上的贡献，能够给大家提供更多更有意思的数据接入，能够给更多的平台做更好的服务，然后我觉得这个是我们在做这一件事情的初衷。

　　我们说对行业上升级的理解，我们认为回归到真正的需求本身，无论这个需求来自于哪个方面，可能在用最合适的方式重新去思考我们的产品和体验，以及能够给更多的人带来更好的智能化的改善。