而对于威马汽车公司来说，沈晖认为「车+互联网，而不是互联网+车，这段前进的日子不会短，至少需要三四年，也就是说，我们温州瓯江口智能工厂是我们迈出的第一步。敬畏制造是我们这一代『互联网＋』创业者所必须拥有的基本态度。」

　　而这一切对于沈晖带领的团队来说，「老江湖的新公司」却好像最适合不过了，据了解威马汽车集团在温州已经组建了超过 150 名的专业化团队，他们曾经在国内主导以及参与建设的沃尔沃成都工厂、沃尔沃大庆工厂、凯迪拉克上海金桥工厂等五座高水准的整车工厂。

　　能做法拉利，就一定能做菲亚特汽车？

　　在今年 9 月的一次「智慧出行新可能」主题论坛上首次公开分享了他们造车理念、模式和「128 战略」。可以点击查看。

　　虽然量产车 2018 才年上市，但这位汽车行业的老兵沈晖却非常敬畏制造，「有一句话说『有钱也不一定做好』，比如说像苹果，也不一定做得好。『没钱一定做不好』，我们也不讲是哪一家公司。」

　　很多人会觉得，你能做法拉利，就一定能做菲亚特汽车，谈到为什么不先做以一辆高性能的车来展示实力时，沈晖却不这么理解「这个观点是完全错误的。其实手工打造的小批量产品其实并不是太难，j2直播，难的是生产的大批量、定制化，要使它稳定，成本要合理，又有创新精神以及体验要好，消费者愿意买单，这是最难的。」

　　而威马汽车目前则是希望从 0 到 1，把车踏踏实实的做起来，之后再谈怎么样加上互联网，探索各种新的模式。

　　威马团队目前六百多号人，主要是以 70% 的汽车行业出来加上 30% 左右的互联网行业的人组成。从产品定义、设计、研发、供应链管理、制造、销售、服务等等，在整个汽车的产业链上在完善。

　　最近威马新能源汽车智能产业园在温州的瓯江口正式开工建设，拥有智能制造、智慧物流、零部件柔性化配套、自动驾驶试验区四大功能于一身的工业 4.0 产业区。投产后，威马汽车将首先投入约 1000 辆车在温州测试运营。

　　智能制造

　　之前在威马提出要自己建厂，制造新能源的智能汽车。这消息在网络上传开以后，很多人认为目前汽车行业产能过剩，这么做只是在重走老路。

　　而沈晖认为现在汽车行业产能过剩，实际上是一种结构性过剩，好的产能永远不会过剩，也就是能真正做到相对柔性化、信息化，相对先进、高端的制造工厂的产能。

　　而关于智能制造，或者说威马汽车所提倡的「工业 4.0」设想，沈晖认为「在智能制造体系下，价值链、全流程将会被重组，其目的是提高供应链间的周转效率，降低成本，满足用户的个性化需求，提升质量。在这当中，供应商和制造商之间的信息介入以及共享，售后服务的快速反应等各个环节与智能工厂设备一起成为智能制造非常关键的组成部分。」

　　但其实数字化工厂和智能制造是有非常大的差别，沈晖认为「当然数字化工厂是第一步，工厂必须要数字化才可以做到智能制造，但是其实不是这么简单的，现有的那些工厂应该叫做做数字化工厂的高级阶段，其实离智能制造还是有巨大的差距。智能制造不是智能工厂，这个是两码事，智能制造比智能工厂还高一个阶段。」

　　设想威马汽车未来的场景（主要是针对 C2M ）：

用户在我们的网页上自由地定制小的车型配置，在线可实时评估出该款车型的生产周期以及价格变化。

选定以后，系统会评价你的征信条件，提供多种的共享以及金融方案，提供不同的物流配送选择。

在后端，信息系统不仅连通整车工厂，也连接价值链上的上下游企业的相关数据。

工厂的设备保养情况也接入云端，设备自主寻找相关领域专家，主动保养和维护，保养时间长短可以同样反映在终端的信息当中。

全流程可以随着市场反馈，快速的模块化进行优化调整。