可以这样说，尽管柴油机确实能够减少排放，但会影响车辆性能。更重要的是，同样是使用的不可再生能源，柴油在未来减排需求进一步提升的情况下，明显不是个好选择。

　　想要明显减排，j2直播，还有个比较便于接受的方案，那就是插电式混动汽车，也就是目前市面上的 PHEV 车型。比起纯电动汽车只能依靠电能驱动，插电式混动车辆以电力驱动为主，用传统燃油机进行辅助，一样可以明显降低排量。最主要的，还能消除目前我们队纯电动汽车的不安感，毕竟以现在市面上充电桩密度还是远比加油站密度低的。一旦混动车型没电，加个油一样可以正常上路。

　　然而插电式混动车型的最大问题是车内的空间，由于要同时放置，燃油机、电机、电池、油箱还有各种传动结构，混动车型很难像纯电动车型一样把动力和电池总成完全安置在车辆底部，这样就会对车辆的内部可用空间造成极大影响，插电混动车型的后备箱往往剩余空间仅仅能是普通车型的几分之一。

　　对于传统车厂来说，在减排政策的大环境下，选择纯电动车型的研发是一个一步到位的计划。并且显然从现在的发展趋势来看，未来的 5 到 10 年内，纯电动车的市场占有比例会越来越高。面对这样一个未来的巨大市场，如果不想落后于竞争对手，传统车厂就必须尽早开始研发、进行技术积累早日将自己的产品推向市场。

　　未来 5 年的汽车？除了纯电动，也许还有全自动驾驶

　　除了纯电动， 5-10 年后的汽车，全自动驾驶也可能会成为一个基本配置。

　　在本周试乘百度无人车时，百度无人车的负责人虽然抛出了百度无人车将会在未来 3 年商用、5 年民用的美好愿景，但更让人关注的是百度表示：

　　透过与福特一起投资激光雷达生产厂商 Velogyne，在 5 年后激光感测器的成本将会降低 100 倍左右，64 线激光雷达的单个成本会到 500 美元左右。

　　这样整套能够达到 L4 级全自动驾驶的感测器套件成本，就不会像现在一样，动辄上百万而完全无法民用。自动驾驶所必须的高精度地图，在这 5-10 年的时间里，也完全有时间覆盖更广的地区。可以说，从现在的技术水平来说，全自动驾驶汽车也和纯电动车一样，离普通消费者不远。只不过相比于纯电动车这一单一技术概念，全自动驾驶的普及还会牵扯到很多改变传统交通系统运作方式的矛盾，需要更长一段时间的过渡时期。

　　好在无论是纯电动汽车，还是全自动驾驶，开奖，这样的未来离我们并不遥远，并且技术发展的速度，往往比我们的想像还要更快，未来触手可及。