在11月18日的广州车展上，阿里巴巴再次联手上汽集团发布了三款搭载YunOS系统的互联网汽车，除了上汽的荣威品牌，MG（名爵）也正式加入互联网汽车阵营。与此同时，YunOS for Car正式升级为YunOS Auto，并成为2016年国际足联俱乐部世界杯冠名赞助商。

　　值得关注的是，自首台互联网汽车荣威RX5取得10万台的销量之后，越来越多的汽车品牌开始接纳YunOS。而Alibaba YunOS Auto冠名即将在日本举办的2016国际足联俱乐部世界杯，并取代丰田成为顶级赞助商，atv，似乎有着更深刻的意味。

　　在传统汽车行业纷纷寻求数字化转型的时候，YunOS Auto高调亮相汽车强国日本，又将对汽车行业产生什么影响？

　　数字化转型背后，汽车厂商离互联网还有多远？

　　互联网正在以前所未有的速度向传统行业渗透，直接推动了产业竞争格局的变化，并终将导致一个行业的兴起或消失。而在普华永道此前给出的分析报告中，互联网的崛起势将改变全球十五大行业，其中汽车行业排名第四，仅次于金融保险行业、计算机及电子品行业、媒体及通信行业。

　　对这一点认识最为深刻的非汽车厂商莫属。在今年五月份的宝马百年庆典全球巡展中，直播，宝马公司首席执行官哈拉尔德?克鲁格直言“数字化是汽车行业转型的决定因素”。随后在2016奥迪品牌峰会上，BAT等互联网元素成为亮点之一。巧合的是，就在YunOS Auto成为2016年国际足联俱乐部世界杯冠名赞助商之前，丰田刚刚宣布了自家的数字化战略。

　　不过，在对数字化战略的认识上，汽车厂商们依然有三种不同的态度。

　　1、以一汽大众为代表的半开放半保守型汽车厂商。

　　在今年9月份的奥迪品牌日上，一汽-大众奥迪分别与阿里、百度、腾讯签署合作备忘录，成为第一家同时与BAT签署战略合作的汽车品牌。而从合作细则来看，一汽-大众奥迪正与阿里集团在电商、金融、大数据战略、娱乐等方面进行深入合作，并协同阿里旗下的高德地图共同研发了高分辨率的车载3D地图系统。此外一汽-大众奥迪还分别与腾讯和百度在社交、搜索等方面进行了相关合作。

　　或许更适合用跨界来形容一汽大众的开放态度，其中的逻辑也不难理解，互联网巨头在数字化方面有着不可替代的数据和服务优势，而大众的数字化转型仍处于探索阶段，取彼所长补己所短也就成了最可能达成的合作方式。

　　2、以丰田为典型的保守型汽车品牌。

　　同德系车企相比，丰田等日系品牌在数字化方面显得有些保守，以至于在丰田公布其数字化战略之后，将苹果、谷歌等拒之门外成为媒体关注的焦点。或许是为了迎合潮流，丰田将成立的新公司简单粗暴地命名为“互联汽车公司(Connected Car Company)”，苹果、谷歌以及诸多硅谷的汽车领域创业者被丰田挡在了萧墙之外。

　　站在丰田的角度来看，自研数字化平台似乎更符合自身的利益，第三方公司可以借助API接入丰田的数字化平台，自己则牢牢的将用户数据抓在手中。消息显示，丰田有意进入保险、汽车租赁、智能硬件等周边产业。当然，丰田不是第一家这么做的车企，雷诺-日产联盟宣布将推出类似的平台项目，三菱、Zenrin以及其他九家汽车制造商联合成立了一家提供高精度地图和云服务的公司。

　　3、上汽等具有开放心态的现代型汽车厂商。

　　2016年7月初，阿里和上汽共同发布了第一台跑在互联网上的汽车，开启了汽车领域的新品类。短短四个月之后，阿里和上汽再度发布了三款互联网汽车，既有荣威品牌下的荣威eRX5和荣威i6，也有属于国际化汽车品牌的MG ZS。和以往汽车品牌的数字化所不同的是，YunOS以操作系统的角色被整合在汽车的仪表盘、中控台以及后视镜内，让汽车成为继PC、手机之后的下一个计算平台。

　　可以说，传统汽车企业对数字化的认知仍停留在“汽车+互联网”上，在车内增加越来越多的电子设备以及汽车的联网，多半是为了制造新的卖点，丰田的Entune、福特的SYNC、奔驰的COMAND甚至是苹果的CarPaly，无不是如此。王坚博士在其新书《在线》中讲述了这样一个观点，互联网化的标准就是在线。而从阿里巴巴和上汽集团的合作来看，汽车成为智能硬件平台和计算中心，手机、无人机、平衡车等都能够接入互联网汽车；数据成为汽车的第二个引擎，在行驶过程中不断收集路况等数据，不断丰富交通数据的维度。可以说，阿里和上汽的合作宣告了汽车的“在线”。