1、单车体验售卖：当平台拥有千万级用户甚至亿级用户之后，就可以成为单车文化的输出平台、单车产品的体验平台，甚至单车产品的售卖平台。比如某个品牌的山地车可以通过共享单车平台放到街上给大家体验，骑过之后喜欢就可直接在App上买回家，甚至还可以扩大到电动车、平衡车、儿童车的售卖，ofo连接了B端和C端，所以做售卖体验是水到渠成的事情。

　　2、营销广告平台：有人的地方就有广告，过去把广告单张扔到自行车篮的会去ofo投广告。百万级硬件、千万级甚至亿级用户意味着营销价值。滴滴有一部分收入来自于营销，虽然不多。自行车硬件、App都可以做单车广告、健身广告甚至城市本地生活广告，广告方式可以有展示、互动、社交、发券、积分、红包等等。

　　3、大数据：骑行路线，自行车停放分布之后是与市民生活息息相关的大数据，这些数据本身就有商业价值。

　　4、金融：分为C端和B端。用户使用自行车需要给押金，不会立即退还，这些资金沉淀在平台上，最终可以与金融结合，比如让用户进行余额理财，再比如进行充值送沉淀更多资金，这是消费金融。对于厂商来说则可以提供供应链金融，帮助厂商生产更多的车用于租赁或售卖。还有保险业务，如果B端品牌或C端用户对自行车不放心，怕坏怕丢，可以买保险，甚至还可面向用户推出“骑行意外险”。

　　5、自行车+：Uber+的思路是让Uber与城市生活结合，与旅游、外卖、酒店等等结合起来，自行车在聚集一定用户之后就可以“自行车+”，比如ofo在连接用户与骑行文化时就可以组织骑行旅游，骑行社交，自行车赛事…

　　6、大出行：滴滴投资ofo之后，可以将其他出行服务与骑行打通，比如滴滴代驾的驾驶员以后就不用带着折叠车了，直接用手机租附近的；再比如使用滴滴大巴的用户，可以通过ofo单车接驳，这些都有很大的想象空间，这也是滴滴投资ofo的目的之一。

　　这些商业模式基于庞大的自行车数量和用户数量，且要有自行车品牌（B端）、自行车所有者（C端）和自行车使用者（用户）的深度参与，只有基于连接+共享模式才能实现。所以，从商业模式来看，连接+共享单车平台的机会更大一些。

　　关于连接+共享单车平台的冷思考

　　既然走共享经济模式的单车平台有这么多好处，为什么现在只有ofo采取这种模式呢？这种模式确实会有一些问题，ofo作为探路者还有很多硬骨头要啃。

　　1、B端自行车品牌有没有意愿加入？

　　小鸣单车投资方为上市公司凯路仕，凯路仕董事长邓永豪亲自操刀，表明自行车厂对于这种模式还是支持的。但是还有许多自行车品牌，美利达、永久、大行它们没有精力去做共享单车平台，不想错过共享单车的蛋糕与ofo这样的平台合作意愿应该不低，后者能激发市场需求，带来增量市场。

　　新锐自行车品牌700bike由3G门户原创始人、资深骑行爱好者张向东创办，推出的产品都走高端路线，背后还有一个骑行文化社区，其选择与ofo达成战略合作就体现出共享单车对于普及自行车文化的价值，也表明自行车厂商对连接+共享模式还是很认同的。

　　自行车运营商，比如景区门口出租自行车的商家，对共享单车平台应该是欢迎大过抵制，也许ofo们会抢走一些生意，但很可能会带来更多生意，别忘了共享单车的核心价值是盘活单车出行市场。

　　2、C端用户是否愿意将自行车拿去共享？

　　在汽车领域有类似的模式：PP租车就是让汽车车主共享自己的车，比如你在上班时把车租给别人，这种玩法有一定问题：汽车是贵重物品，共享出去有风险、机会成本高，许多人怕麻烦都望而却步了。将自行车共享出去会更容易一些，即可以赚钱，还能省空间，前提是要有保障，比如丢失损坏保险，ofo还可以支持车主随时查看自己车辆的位置，车主可以更放心，并且承担起管理工作。

　　话说回来，自行车共享出去，丢了就那么回事。不过，价值较高的山地车、折叠车短时间内要用户去共享难度会大点，先得从普通车起步。

　　3、连接+共享模式是否会加大单车管理难度？

　　答案是肯定的。这是共享单车平台最大的挑战。

一是共享单车五花八门，如何将其转化为标准化服务进行定价？

二是共享单车功能不统一，有的可以变速、有的没有铃铛，有的没有挡泥板，新旧程度不一样，如何让用户适应不同？

三是共享单车的安全问题，没有车锁要统一配置，没有定位还得加装外设，这是技术问题，但也有成本。

四是共享单车的维护问题，小黄车3.0的特点是不容易坏，开奖，尽量避免维护，但是来自社会的自行车做不到这点，所以还存在一个维修保养投入。

　　针对这些问题，ofo表示会出台专门的收车标准，能否有效还要观望。