相较而言，更苦的是测压板块的人员。张友星告诉记者，为了确保不影响用户，这项工作只能在凌晨2点到5点用车淡期做，而负责测压的人，只好黑白颠倒在这个时段工作。

图 / 周末加班的项目组工作人员

　　融合

　　乐视控股易到之后，不同于和竞争对手单纯的抢占网约车市场份额，生态系统下的易到，接下来的发展策略是“产研结合+精英策略”，人才很重要，“千人计划”营运而出。

　　如易到总裁彭钢所言，“互联网的战斗不仅仅是靠快速简单的叠代，靠更多的人数增加就能实现的，在某种程度上也是依赖精英的推动，所以在运营端我们接下来引入的人才也会依照这个观念，通过更多的跨界精英来打造新的互联网模式。”

　　所以，引领性人才加盟——尹佐宁和张凡两位技术大拿，前者是毕业于世界计算机名校美国伊利诺伊大学香槟分校的博士，刚从美国优步总部回来不久，主要分管最有难度的风控板块；后者是高德阿里技术总经理，最擅长的是易到最薄弱最急需的LBS板块。

　　不可忽略的是这两位技术大牛带来的流动效应，不少优步和高德的技术人才，也陆续加入了易到的阵营中。

　　易到正在换血和扩张中。据了解，技术部门目前已经从此前的50多人扩展至近200人。在集中解决基础服务那段时间内，扩张中的易到工位一时紧缺，随处可见他们挤在过道里干活的状态，而眼下，每天都有新员工入职。

　　现在的易到，是个全新的易到，是四股力量的融合体——老易到人，乐视抽调的人力，优步转战的人力，以及高德力量。

　　此前，因为定位和发展模式，易到被贴上了“情怀”、“文艺”的标签。“感觉更小清新一些”，这是支援易到，张友星他们很多人的共同感受。清新亮丽的办公环境，没那么多的约束，每天还没配发水果酸奶……作为一个年轻的公司，易到的“标签”无处不在。

　　但是，他们也遇到了很多“麻烦”。比如涉及多部门协调时沟通拉长执行占线，开奖，每天要开很多会沟通，执行节奏慢，因为组织框架的限定，进而影响到技术层面实现上的困难……

　　而乐视，是一个被看做有着“狮狼”文化的企业，“大灰狼遇上小红帽”，气质上，总是需要一段磨合期的。

　　在张凡的期望中，外来力量较多的技术部门在巩固好基础业务后，希望可以带动整个易到的效率，为亿万级订单做准备，为汽车生态化反做准备。但眼下，还有很长的路要走。

　　易到创始人周航也希望，在易到原有DNA的基础上，希望这次融合可以将阿里的价值观以及乐视的“营销、生态”理念，都能融入到易到团队中，让新易到能有真正的化反，形成一个真正新生的团队。

图 / 小清新风格的易到办公室

　　深化和精细

　　项目推展至今，张友星给目前的运行状态打了70分，“比及格好一点，但我们也还没做到80分”。

　　比起优步用时两年实现专车精细化运营工具、精准派单等系统，后来者居上，易到节省了很多人力、技术成本。但在张友星看来，这是一个永无止境的追求，尤其做到80分以上以后，做到高精尖很难。但也正因为如此，才充满了挑战。

　　对于立足于乐视生态系统之下的易到，诚如乐视创始人、CEO贾跃亭的规划，一方面需要在网约车市场中追赶行业老大，缩小业务差距，继续抢占市场份额，另一方面，需要继续走其差异化的发展路线，尤其是横纵向的拓展和深化，真正的生态模式落地和汽车生态的化反。

　　张友星告诉记者，在解决现在易到的基础基本需求之外，此后，他们还有云计算、服务器机房的建设等诸多中期任务，“把乐视三、四年积累的一些成熟的方案，比如DSP平台、EDW平台快速复制过来，那个东西的意义在于乐视两三年开发相对稳定的系统能在易到能快速落地，这边要加快速度开发也需要半年时间，相当于节省了半年时间。”

　　一切技术手段最终都是为了实现效益化。基于乐视注资易到，也是战略投资，并不急于套现的乐视，更多是利用易到的社会化流量入口地位实现汽车共享生态的布局。而这背后，需要技术支持很多环节，最核心的依然是数据的收集、分析和解读。