如果空中交通发展起来，飞行器必然要尊重社区，这样一来，飞行器噪音问题就很重要了，最好是跟环境背景噪音相近。Uber分析认为，飞行器噪音水平可以降低到，当它飞过屋子，只比婴儿哭声响一点。超静音设计的关键在于发动机噪音和推进器推力噪音。

　　9、排放量

　　作为未来城市交通，VTOL可能有着大规模的应用，它们对生态的可持续必须负责。从这一点来看，直升机倒是不错。Uber认为，降低排放量的重要手段在于更好的电动设计。

　　10、起降坪

　　VTOL面临的最大业务障碍在于城市中部署起降坪。城市并没有必要在地面建立起降坪占用空间资源。目前，有很小一部分城市拥有较多直升机场，这可能足够提供VTOL飞行器起降，但为了VTOL的推广，必须建立新的城市基础设施。

　　11、飞行员培训

　　成为一名飞行员需要长时间的训练，包括500小时VFR和1200小时IFR。而VTOL的推广将对飞行员的需求急剧上升，提出大量培训需求，供应短缺的合格飞行员将大大限制VTOL的实用性。这可能需要飞行器设计时注重更多的自动化功能。

　　总的来看VTOL的主要目标人群是那些行程远，耗时长的人们。路途越远，VTOL能省下的交通时间成本和金钱成本就会越多。此外，虽然在郊区建立空中交通停靠站需要花一些时间，但停靠站一旦建立，将能使附近很大公里范围内的人们受益，他们只需花一点时间开车过来，然后坐上飞行器就可以了。

　　长远来看，VTOL将成为一个可盈利的项目，因为这是确实的，大量的日常交通需要，而且比起买一辆车便宜不少。很多人对飞行器的固有印象就是昂贵，但这实际是由目前过低的产能造成的。当然，即便是小型电力飞行器，其成本依旧是汽车的20倍之多。

　　Uber表示，城市空中交通体系想要实现，涉及四个维度：飞行器，需要满足VTOL的具体要求，解决大量技术问题u；基建和业务，需要适合城市，以及城市上空规划；驾驶员，VTOL要求驾驶员熟悉起降，并具备一定的拼车网络经验；经济，需要考虑VTOL的运营成本，及其大规模推广的消费现象。

　　智东西认为，如果VTOL可以在城市交通扮演其角色，它将是非常低噪、快速、清洁、高效、安全的交通方式。在NASA联手FAA的技术和政策推动下，制造商也有能力提高产出（至少每年能有上千个特定机型），这使得VTOL有望降低成本。它的产业链将更类似于汽车，而不是飞机。VTOL城市交通方案一开始会非常昂贵，但基于合乘模式，也能运营，一旦步入正轨，正反馈循环将接踵而至。技术方面，也将逐渐实现更高的负载、更低的制造成本。这将与现有的地面Uber成长模式非常相似。

　　不过，在美国的大型城市，市区的各个单位之间的通勤，主要依靠步行，而郊区之间的主要交通则依赖于汽车，公共交通相对而言并不发达，无法覆盖整个郊区。因此，Uber的着向空中飞行计划显得适应需求。北京的情况可能与东京比较类似，城市范围主要依赖公共交通，城市发展比较平均。换言之，开车去六环可能并不难，主要的交通问题依然在于市区拥堵。

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