事实上，最切实际的空中运输设计方案就是直升飞机，但这一方案的问题在于直升机噪声过大，效率过低，j2直播，有污染，成本高昂不适合推广应用。因此，未来真正可行的依然在于研发小型的电力飞行器。

　　空中交通的计划看起来野心勃勃，这或许是在未来十年能够成真的计划。这需要整个VTOL生态系统中的关键参与者，包括监管机构、交通设计师、社区、城市、网络运营商，有效协作。

　　11个可预见门槛：

　　1、认证过程

　　在VTOL系统能够在任一个国家取得运行资格之前，它必须要做的是取得法律资格，比如美国联邦航空管理局（FAA）和欧洲航空安全局（EASA），他们分别掌管全球50%和30%的航空活动，保证飞行被控安全。VTOL新生事物，不论是认证标准还是认证过程都会比较缓慢。

　　2、电池技术：

　　基于电力的装备有很多理想特性，这使它成为空中交通理想的推进择，那么电池，显然就是电力的来源了。但目前的电池能提供的能量显然还不足以满足通勤需求。此外，如何快速充电、电池寿命和维护、电力成本也是主要难题。

　　日前，美国国家航空航天局（NASA）和美国联邦航空局（FAA）牵头发起了一系列对按需流动性(ODM) 讲习班，汇集了整个垂直起降生态系统，atv直播，包括飞行器制造商、联邦机构、私人投资者、专业社团、大学和国际航空组织，就VTOL服务的ODM电池问题进行研讨。

　　3、运载效率

　　目前，最接近VTOL计划的原型是直升机，但它们的能源效率不高，在经济上也无法实现大规模使用。直升机是为了更为灵活的垂直飞行操作设计的。针对面向共享乘坐的VTOL，可以采用分布式电力推进技术（DEP）。DEP提供的机翼可调功能，可以帮助VTOL灵活升降的同时提高能源效率。但目前并没有商业DEP，因此，成本问题可能是一个重要考量。

　　4、运载性能和可靠性

　　节约时间是垂直起降的关键价值主张。在共享乘车用例中，我们测试并最小化了整体的请求和降落时间。这主要受飞行器运载性能的影响，包括巡航速度和起飞、降落时间，以及系统可靠性。这里面的关键问题在于设计飞行速度150-200英里每小时，起飞、降落时间1分钟的飞行器。此外，途中可能遭遇的天气问题也需要考量。

　　5、空中交通管制（ATC）

　　目前，城市领空事实上已经开放商用，而VTOL涉及的起降，与ATC系统完全相同。根据可见飞行规则（VFR），飞行员在必要的时候可以独立ATC飞行，遵从现有ATC中的仪表飞行规则（IFR）。为了处理VTOL可能带来的大量空中交通问题，我们需要新的ATC系统。其中一种方案是在高海拔位置设立于一个服务器进行系统管理，允许自主的分离可能有冲突的当地问题，即便气候恶劣，也能保持运行。

　　6、成本和负担能力

　　如前所述，目前作切实际的是直升机，但它们的过于昂贵，能源效率低，维护成本高，且噪音强。因此，需要建立低端制造链。目前民用直升机的年产为1000左右，规模不足。VTOL需要更为简单的机械结构设计、数字控制等。降低制造成本能够带来良性循环，进一步扩大市场规模。

　　7、安全

　　Uber认为，从单位乘客单位行程的事故率来看，升降式交通将比汽车驾驶更为安全。联邦航空管制（FAR）的事故统计表明，通勤飞行操作比按需航空操作高出两倍多，但通勤飞行的危险率或许可以通过成熟的VTOL体系降低四分之一。

　　8、飞行噪音